作為未來航運人才“搖籃”的各大航海類院校，是這場變革中舉足輕重的推動氣力。

　　作為即將踏進船員職業(yè)大門的航海專業(yè)應屆畢業(yè)生，國內某航海院校小陳同學的觀點，或許值得鑒戒——

　　當前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的飛速發(fā)展，智能船舶逐漸走上航運業(yè)的主舞臺。作為船舶的操控者，船員曾經(jīng)丟開篙槳櫓帆，搭上了機械動力，而如今，面對洶涌的智能化大潮，他們也面臨著全新的定義和角色。

　　就在往年，國際航運公會(ICS)發(fā)布了一項關于自動駕駛船舶對海員潛伏影響的研究報告，報告指出：理想情況下，2025年將會有約1000艘自動駕駛船舶和2000艘半自動駕駛的船舶，這可能使海員的需求量減少3萬至5萬。

　　可以預見，隨著智能船舶的興起，現(xiàn)行的部分海事法規(guī)公約需要調整以適應新的業(yè)態(tài)。蔡玉良以為，這主要是涉及幾個方面：一是船舶安全法律法規(guī)，包括《國際海上人命安全公約》(SOLAS)中關于構造、救生設備、消防船舶配員、信號與報警方面的要求，《國際海上避碰規(guī)則》(COLREG)中瞭看航行決等策、燈光信號交互及涉及設計到船員的部分條款;二是船員治理法規(guī)，包括《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》(STCW)、《國際勞工公約》和《船舶最低安全配員規(guī)則》中關于船員定義及相關要求、安全配員等要求;三是海上權益與責任法律法規(guī)中涉及船長責任、海難救助、法律主體和保險責任等內收留?！澳壳胺ㄒ?guī)梳理工作已經(jīng)基本完成，IMO將會在后續(xù)討論如何修改公約規(guī)則，以適應智能船舶的發(fā)展?！辈逃窳枷热荨?/P>

　　武漢理工大學航運學院教授張進峰以為，航海院校應在學生培養(yǎng)計劃中納進有關智能船舶的相關課程，并通過課外實踐(如參與有關科研項目)、創(chuàng)新能力培養(yǎng)(如參加各類科技創(chuàng)新大賽)等途徑來實現(xiàn)復合型航海技術人才培養(yǎng)布局。

　　“厚植沃土”培養(yǎng)“智能船員”

　　蔡玉良以為，智能船舶對船員提出了新的要求，一些常規(guī)的值守等技能可能弱化，而對智能系統(tǒng)的操縱以及維護保養(yǎng)等技術方面的要求則提到更高層次。此外，特定場景下，船員還需要具備其他相關技能，“比如，新冠肺炎疫情在很大程度上推動了遠程檢驗技術的應用，這其中，船員承擔了現(xiàn)場信息采集與初步判定的工作。”

　　看上往，智能船舶將成為船員的“終結者”?

　　“船上工作”轉向“岸上服務”

　　根據(jù)國際海事組織(IMO)在法規(guī)梳理階段對智能船舶的劃分，可分為四個等級：“配備自動系統(tǒng)和輔助決策的船舶”“有船員在船的遠控船舶”“無船員在船的船舶”以及“完全自主船舶”。按照我國智能船舶發(fā)展“三步走”的目標，目前我國已正式邁進智能船舶1.0時代，并已開始第二階段(2019—2022年)智能船舶的研發(fā)，即“到2022年，建成實現(xiàn)部分自主操縱和遠程控制、減少船員配額的智能船舶”。

　　智能船舶時代，需要什么樣的船員?這是一個古老的行當需要回應的現(xiàn)實之問，也是它再進一步的動力之源。近日，記者帶著這個題目采訪了相關專家與學者。

　　人類在面對機器“非對稱上風”時的焦慮與恐慌歷來有之。然而，縱觀歷史，技術的變革帶來“機器換人”的同時，也會催生新的需求，使“被替換者”亦能分享技術帶來的“紅利”。

　　蔡玉良先容，隨著智能船舶的自主操縱、視情維護、輔助決策等功能的成熟，船舶操縱工作將逐步系統(tǒng)完成，船舶配員的需求將相應地減少。但同時，也對船員提出了新的技能要求，如對智能系統(tǒng)的操縱和日常維護保養(yǎng)以及智能船舶/系統(tǒng)的監(jiān)視、失效應對等技能?！皩τ谶h程操控船舶，船舶操縱將會從船上轉移到岸上，未來可能會出現(xiàn)‘遠程船長’等新的職業(yè)?！?/P>

　　“智能船舶將導致船舶對船上的配員數(shù)目需求減少?！敝袊壣缈苿?chuàng)試驗中心主任蔡玉良告訴記者，近兩百年來，隨著新技術新裝備的不中斷涌現(xiàn)，船舶配員數(shù)目呈下降趨勢。如低速內燃機的廣泛應用使船舶持證輪機員人數(shù)減少;而一人駕駛(One Man Bridge，即在駕駛室內值班駕駛員同時擔任操舵和瞭看職責)概念的提出及其技術的實現(xiàn)，帶來的直接影響就是值班職員從最初的三人變?yōu)橐蝗恕?/P>

　　當我們還在談論某件事物的雛形，或許它已悄然而至。這便是智能時代，技術的快速迭代不中斷觸碰并打破原有的思維邊界，然后創(chuàng)造一場真正的變革。

　　“未來在以智能船舶為主導的行業(yè)模式下，航海學、船舶操縱、船舶避碰等傳統(tǒng)航海知識和技能還是新型船員必備的基礎知識。與此同時，把握信息感知、通訊導航、遠程控制等智能航行技術也是極為必要的。”翁建軍指出。