從無到有，從有到優(yōu)，中歐班列由“線”到“網(wǎng)”，從“縱向”與“深進”發(fā)展，隨著國內(nèi)更多的城市開行中歐班列，以及國外更多沿線城市的加進。從每周“單趟對開”到“十出八進”，已成為“一帶一路”國際建設(shè)的重要載體和平臺，空運報價 海運價格，成為“陸上絲綢之路”的“領(lǐng)頭羊”。

　　正如習近平總書記的重要論述：新發(fā)展格式不是封閉的國內(nèi)循環(huán)，而是開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)。深化對內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系、增加經(jīng)濟縱深，增強暢通國內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通國內(nèi)國際雙循環(huán)的功能，加快推進規(guī)則標準等制度型開放，率先建設(shè)更高水平開放型經(jīng)濟新體制。

　　據(jù)報道，10月15日，從德國不萊梅哈芬港發(fā)出的首列中歐班列“奧迪整車進口班列”，順利抵達中國鐵路西安局團體公司新筑車站。該班列進一步拓寬了中歐班列（西安）的回程貨源，對沿海的汽車整車口岸物流方式形成了重要補充，大大降低了內(nèi)陸汽車進口企業(yè)的綜合物流本錢。（10月19日人民日報）

　　今年全球遭遇新冠肺炎疫情沖擊，但中歐班列實現(xiàn)逆勢增長。就德國到中國的國際運輸而言，相比滾裝船，中歐班列可以節(jié)省時間均勻15天以上，以其安全快捷、綠色環(huán)保、穩(wěn)定運行的上風，遠遠領(lǐng)先于海運、空運、陸運等方式，成為國際物流中的骨干運輸方式。借助中歐班列的這些上風，滿足了客戶對汽車多種高時效交付的需求。

　　中歐班列是沿線各國提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。在歐洲各國抗擊疫情的關(guān)鍵時刻，中歐班列逆“疫”開行，為世界經(jīng)濟加快復(fù)蘇做出更大的“中國貢獻”。在中歐班列的推動下，中國技術(shù)、中國聰明、中國經(jīng)驗被各國共同分享。實踐證實，中歐班列的成功運營為實現(xiàn)交通聯(lián)系世界開辟了新紀元，促進了人口、商品、資本、信息自由流通，推動了財富增長、民族融合、世界和平與發(fā)展，為推動構(gòu)建人類命運共同體做出了新的貢獻。(作者系中華鐵道網(wǎng)評論員鄭劍豪)