近年來，船舶治理行業(yè)出現(xiàn)了一波整合浪潮。比如，中英船管Anglo-Eastern合并香港Univan;目前世界最大的船舶治理公司 V. Group更是進行了多次并購;來自德國的Zeaborn也增長快速并且渴看進一步的收購。

　　貝仕船管新加坡總經(jīng)理Raymond Peter表示，“作為船舶治理人，我們必須更好的把握市場情報，知道誰在那里，誰將進進市場，我們必須把耳朵貼在地面上以最先聽到消息并迅速采取行動?！?/P>

　　興起——融資困境催生需求

　　另一方面，隨著船舶的安全以及環(huán)保方面的要求正在變得越來越高，因此船舶利益相關(guān)者(租船人，大油商，融資公司，保險公司以及船東)都?？锤鼮閷I(yè)的人來治理與自己利益相關(guān)的船舶。

　　如今的航運業(yè)，銀行和融資租賃公司成為主要船東正在成為一種趨勢。在這樣的情況下，Wilhelmsen Ship Management總裁Carl Schou就表示，“金融船東的增加將使得對第三方船舶治理公司的需求更為迫切?！薄耙话闱闆r而言，金融船東并不擅長技術(shù)和船舶的日常運營，或則他們根本也不喜歡參與這種‘力氣工種’，而這時候第三方船舶治理公司就顯得恰如其分了。”

　　事實上，航運業(yè)在過往幾年經(jīng)歷了較大變化，多起并購發(fā)生，不少航運公司也相繼破產(chǎn)。船東構(gòu)成發(fā)生了重大變化，航運市場不再是傳統(tǒng)船東的天下。從干散貨船舶來看，據(jù)航運咨詢機構(gòu)克拉克森的統(tǒng)計，2018年其訂單量前20的船東中，5家中資融資租賃企業(yè)榜上有名。

　　新的合資公司將主要負(fù)責(zé)Rehde旗下所有自有的和治理的集裝箱船、干散貨船舶以及多用途船舶的治理工作。

　　如今，第三方船管正在成為一種趨勢，包括OSM/SYNERGY/威爾森/FLEET船管在內(nèi)一系列世界級的第三方船舶治理公司都在通過各自不同的方式實現(xiàn)快速增長。