硬件上，從設(shè)計(jì)源頭，康明斯、采埃孚深度參與歐曼超級重卡研發(fā)，發(fā)動機(jī)、變速箱垂直供給，共享253個場景，103個工況的底層核心數(shù)據(jù)，跨境鐵路 國際物流，集成機(jī)、箱、橋之間的完美配合，對比市面上其他單純采購康明斯+采埃孚組合的產(chǎn)品而言，是最原汁原味的超級動力;軟件上，三大合資公司加持，中國首個商用車X·OS操縱系統(tǒng)，基于實(shí)際運(yùn)營工況，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，能夠支持實(shí)現(xiàn)預(yù)見性控制功能、駕駛行為控制功能、輔助駕駛控制功能和工況自適應(yīng)控制功能，是更懂客戶運(yùn)輸場景的重卡。

超級+集成 “私廚定制”Ta不香嗎

同樣當(dāng)卡友們選擇一輛新車時，原廠垂直配套和外采配套，你會選擇誰?市面上眾多產(chǎn)品都搭載康明斯+采埃孚動傳組合，這無疑是產(chǎn)品領(lǐng)先實(shí)力的最好證實(shí)，但唯獨(dú)歐曼超級重卡“X超級動力鏈”享受“私廚定制”服務(wù)。

從2016年超級卡車1.0發(fā)布，超級動力鏈被提及;2018年北京車展上推出的歐曼EST-A 2.0超級重卡所搭載的康明斯發(fā)動機(jī)+采埃孚自動變速箱，讓“超級動力鏈”真正問世;隨著采埃孚自動變速箱的國產(chǎn)化下線，超級動力鏈蓄勢上量，福田戴姆勒汽車領(lǐng)先行業(yè)的“超級動力鏈”棋局，再落新子，形成“超級”和“集成”兩大上風(fēng)。

底層數(shù)據(jù)互通 1+1＞2賦能歐曼超級重卡

歐曼超級重卡：最原汁原味的X超級動力鏈

不丟臉出，歐曼配載的X超級動力鏈中的康明斯、采埃孚，已經(jīng)不是用戶在別家碰到的康明斯、采埃孚，底層邏輯已然不同，這就比如吃飯，有人點(diǎn)的是外賣，而有人則享受私廚定制。對歐曼用戶而言，他們選擇的X超級動力鏈正是領(lǐng)先一步的“私廚定制”，Ta能不香嗎?實(shí)力演繹“1+1>2”，歐曼超級重卡具備更優(yōu)核心競爭力，能夠?yàn)榭ㄓ褌儎?chuàng)造更高價值。

全球首創(chuàng)動力集成創(chuàng)新中心

所謂“超級”，指的是福田汽車與康明斯、采埃孚等全球合作伙伴聯(lián)合發(fā)布全球首創(chuàng)動力集成創(chuàng)新中心(PDCI)，集合頂尖氣力和技術(shù)資源，打造出高度集成、技術(shù)領(lǐng)先的動力鏈一體化解決方案。所謂“集成”，指的是X超級動力鏈包含工況場景的定制集成、聯(lián)合硬件集成的一體化動力總成、聯(lián)合軟件集成的工況適應(yīng)性標(biāo)定及定制化功能開發(fā)、聯(lián)合一體化軟件集成控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)云端互聯(lián)，資源共享。

談起“X超級動力鏈”，卡友們總會將關(guān)注點(diǎn)放在技術(shù)上。作為目前行業(yè)唯逐一個集玉成球上風(fēng)資源的超級動力鏈產(chǎn)品，康明斯、采埃孚等國際合作伙伴的加進(jìn)確實(shí)稱得上最高端，這無疑是行業(yè)內(nèi)的“頂級朋友圈”，而“群主”正是福田戴姆勒汽車，其扮演著不可或缺的連接、孵化、落地角色。

我們來看結(jié)果，200余位科研專家研發(fā)打造的X超級動力鏈匯聚百余項(xiàng)技術(shù)專利，整體傳動效率高達(dá)98%、160萬公里無大修、70%超寬經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間、每趟多拉400kg、預(yù)見性診中斷，云標(biāo)定(OTA)……每一項(xiàng)技術(shù)單獨(dú)拿出來看，都足以說服陷進(jìn)選擇困難癥的用戶，更何況是“打包服務(wù)”。

俗話講：“一個師傅一個令，一個和尚一個罄”，如同炒菜做飯，一樣的食材、一樣的調(diào)味料，不同廚師烹飪出的味道都會迥異!而假如有一位懂你口味的私人廚師守在你身邊，那生活盡對是美滋滋。

X超級動力鏈全球首發(fā)

不僅如此，“X超級動力鏈”除了擁有低速大扭矩、后橋小速比、自動擋變速箱這些傳統(tǒng)上風(fēng)以外，更具有“1體匹配、1鏈節(jié)油、1鏈輕功、1站服務(wù)”等四大核心上風(fēng)。不是所有動力鏈都是超級動力鏈，只有歐曼超級重卡才能讓康明斯和采埃孚的組合發(fā)揮出“1+1>2”的效果。