“碼頭船長”是船山岙山海事處在創(chuàng)建“暢‘油’碧海”大型油輪安全監(jiān)管品牌過程中幫扶企業(yè)推出的一項創(chuàng)新制度。近年來，港區(qū)油品吞吐量不中斷攀升，大型油輪進出港日益頻繁，“碼頭船長”機制不僅架起了船岸間溝通交流的橋梁，還為大型油輪進出港作業(yè)提供安全保障。

　　10月23日，“碼頭船長”團隊在對“金石88”輪檢查時，發(fā)現(xiàn)該輪存在明火作業(yè)等安全題目。按照規(guī)定，“金石88”輪的安全總評分由三星降至二星。按照油輪安全行業(yè)自律檢查規(guī)則要求，二顆星船舶可以到港，但不答應靠泊作業(yè)，要等到重新檢查同時評分等級重新升為三顆星后才能靠離泊作業(yè)。

　　據(jù)了解，岙山港區(qū)是全國最大的石油儲備和吞吐基地。2015年，岙山港區(qū)累計到港作業(yè)油輪達4.6萬艘次，油品吞吐量3.6億噸。隨著到港船舶艘次和油品吞吐量的持續(xù)增長，油品裝卸作業(yè)安全監(jiān)管迎來新的挑戰(zhàn)。

　　2017年，中化興中公司再次招聘3名“碼頭船長”，組成船岸治理核心團隊。為完善團隊建設，岙山海事處和中化興中公司共同研究并制定出臺《船岸界面治理辦法》《碼頭規(guī)章及安全操縱指南》等相關配套制度和治理規(guī)范，為“碼頭船長”制度走向成熟奠定了基礎。

　　2020年9月，“碼頭船長”機制建立四周年，岙山港區(qū)累計油品吞吐量已突破5.2億噸。隨著岙山轄區(qū)油品吞吐量不中斷增大，到港船舶跨度更大、類型更趨復雜，作業(yè)方式也更加多元。船山海事局總結提煉“碼頭船長”等系列監(jiān)管經(jīng)驗，正式推出“海企聯(lián)動到港船舶安全質量控制機制”。

　　新機制通過開發(fā)的信息化平臺，以完善的賦分標準對到港油輪進行賦分評級，杜盡低質量船舶進港。該機制正式實施后，按照風險高低依次劃分一星到五星共5個星級，根據(jù)評級情況對三星及以上船舶給予答應靠港作業(yè)、減少日常檢查等方面的優(yōu)惠政策，對其他船舶則加以限制，增加檢查頻次的同時，加深檢查深度，從而壓縮低標準企業(yè)和船舶的生存空間。

　　日前，在浙江船山岙山港區(qū)中化興中石油轉運(船山)有限公司碼頭上，海事執(zhí)法職員、行業(yè)專家和“碼頭船長”團隊共同登上“連安湖”輪，開展到港油輪安全質量聯(lián)合檢查。

　　在海事部分的指導推動下，中化興中公司聘請了不僅擁有多年遠洋航海經(jīng)驗，還曾在航海院校任過教，理論基礎和實踐經(jīng)驗十分豐富的浙江省首位“碼頭船長”。“碼頭船長”的試點讓企業(yè)嘗到了甜頭。

　　2016年8月，岙山海事處創(chuàng)新推動的“碼頭船長”制度在中化興中公司進行試點。所謂“碼頭船長”，就是推動企業(yè)聘用具有多年遠洋航海經(jīng)驗的業(yè)務精英來幫助其進行船岸間治理，能有效提升公司船岸間治理的精細化程度。

　　2018年7月10日，“碼頭船長”團隊在對“獅子座”輪開展檢查的過程中發(fā)現(xiàn)，該輪約百分之九十八的艙收留量都配載了貨物，一旦操縱不當極易發(fā)生操縱性溢油險情。團隊立即提出要對船方的裝貨計劃表、貨艙配載圖進行規(guī)范和監(jiān)視，并給出了公道性的裝卸貨建議?！按a頭船長”團隊的專業(yè)素養(yǎng)獲得了“獅子座”輪船員的贊嘆。

　　“碼頭船長”從一位船長延伸到一個團隊，從船岸間作業(yè)安全到船舶到港安全管控，從海事監(jiān)管觸角的延伸到海事現(xiàn)場監(jiān)管體系的拓展，國際貨運 空運價格，最核心的價值就在于多平臺、全方位、立體化的給予船舶安全保障。如今，岙山轄區(qū)已經(jīng)建成由6名成員組成的“碼頭船長”核心團隊，他們天天穿梭于碼頭與大型油輪之間，守護著轄區(qū)平安。

　　船山岙山海事處處長蔣軒先容，未來，“碼頭船長”機制和海企聯(lián)動到港船舶安全質量控制機制將在船山各大碼頭推廣應用，并逐步輸出海上安全監(jiān)管“船山經(jīng)驗”。