這也是包括紅土航空和同期成立的瑞麗航空有限公司發(fā)展一直不快的主要原因，而紅土航空則由于股權(quán)構(gòu)成較為復(fù)雜，因而面臨更多內(nèi)外部的題目，這一狀況在同程團(tuán)體進(jìn)股之后開(kāi)始有所改觀.

　　但對(duì)紅土航空來(lái)說(shuō)，在解決了資本層面的題目之后，下一步就是如何能夠獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)際上想在航空與旅游產(chǎn)業(yè)上有一番作為的同程團(tuán)體也一直在尋求一個(gè)更為有利的解決方案。

　　在積極布局國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，紅土航空爭(zhēng)取國(guó)際航線運(yùn)行資質(zhì)，計(jì)劃未來(lái)逐步開(kāi)辟和加密長(zhǎng)沙至東南亞、東亞、東北亞、日韓等一帶一路沿線城市的航線航班，助力長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)成為中部省份民航門戶，進(jìn)一步拓展湖南對(duì)接全國(guó)、世界的空中通道。

　　相比之下湖南除了之前通過(guò)補(bǔ)貼開(kāi)通一些洲際航線之外，在航空領(lǐng)域一直以來(lái)風(fēng)頭都被周邊蓋過(guò)。但此次能夠完成湖南航空在本地區(qū)“落地”，至少?gòu)暮娇彰慕嵌缺群幽虾秃备煲徊健?/p>

　　按照湖南航空方面在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)所言，公司將以長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，本著立足湖南本地、放眼世界，發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)域上風(fēng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上風(fēng)以及旅游資源上風(fēng)，不中斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　湖南航空的前身紅土航空于2014年在云南成立，2016年正式投運(yùn)，以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地。云南固然是中國(guó)民航業(yè)較為發(fā)達(dá)的省份，但當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，主要的市場(chǎng)份額一直被中國(guó)東方航空云南有限公司（下稱“東航云南”）和云南祥鵬航空有限公司（下稱“祥鵬航空”）這兩家規(guī)模較大的航企所掌控，再加上已經(jīng)投進(jìn)運(yùn)營(yíng)超過(guò)十年的昆明航空有限公司，盡管有后來(lái)者想要分一杯羹，但實(shí)際上留下的機(jī)會(huì)并不太多。

　　但在國(guó)內(nèi)通常會(huì)出現(xiàn)的同區(qū)域或者相鄰省地暗中“較勁”的局面之下，湖南相鄰省份河南、湖北以及江西近年來(lái)都將航空業(yè)作為本地區(qū)一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)投進(jìn)巨資大力扶持。比如河南省已經(jīng)成功把鄭州打造成了一個(gè)主要的航空貨運(yùn)關(guān)鍵，當(dāng)?shù)卣蚕群笸ㄟ^(guò)投資盧森堡貨運(yùn)航空以及龍浩航空公司等國(guó)內(nèi)外行業(yè)企業(yè)的方式?？茨軌蛴斜就梁娇展韭涞厣?。同樣，湖北省提出了建設(shè)國(guó)際航空客貨雙關(guān)鍵的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)首個(gè)以貨運(yùn)為主的鄂州機(jī)場(chǎng)也正在加緊建設(shè)中。江西則不僅在中部幾省中率先建立了本土航司江西航空，更是逐漸形成了包括軍機(jī)和民機(jī)在內(nèi)的航空制造業(yè)體系。

　　2020年，固然受到新冠肺炎疫情的影響，但是湖南航空依然在兩個(gè)航季新增包括長(zhǎng)沙在內(nèi)的多個(gè)航點(diǎn)豐富長(zhǎng)沙進(jìn)出港航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)助力本地空中交通連通，推動(dòng)本地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　不僅如此，9月21日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)（湖南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》（下稱《方案》），標(biāo)志著湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式獲批，涵蓋長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、郴州三個(gè)片區(qū)的湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將建設(shè)成為新時(shí)代改革開(kāi)放新高地。根據(jù)《方案》指示，在功能劃分方面，長(zhǎng)沙片區(qū)重點(diǎn)對(duì)接“一帶一路”建設(shè)，突出臨空經(jīng)濟(jì)。

　　這恐怕也是湖南省決定在往年年底通過(guò)湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金斥資數(shù)億為紅土航空增資，并成為僅次于同程團(tuán)體的第二大股東的原因。而正是這一步?jīng)Q定了紅土航空“放棄故土”變身為湖南航空的必然結(jié)果。

　　作為處在中部地區(qū)的一個(gè)人口總量近七千萬(wàn)，2019年GDP總量近四萬(wàn)億的大省，跨境鐵路 國(guó)際物流，湖南的航空運(yùn)輸業(yè)在國(guó)內(nèi)一直以來(lái)存在感不算太強(qiáng)。湖南長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)2019年旅客吞吐量2691萬(wàn)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第15位，省內(nèi)還有包括張家界、常德、懷化、岳陽(yáng)等共八個(gè)省內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)以及一個(gè)與貴州共有的銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面并不落后。

　　湖南航空相關(guān)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，公司下一步將依托湖南省內(nèi)豐富的支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，和同程航旅大數(shù)據(jù)分析和產(chǎn)業(yè)鏈上風(fēng)，積極開(kāi)發(fā)特色航空產(chǎn)品，推動(dòng)航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)和航空研發(fā)三大產(chǎn)業(yè)板塊落地，以客運(yùn)帶動(dòng)貨運(yùn)，充分利用長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的夜間航空通道資源，協(xié)同岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的地理上風(fēng)，無(wú)縫對(duì)接公路、鐵路，將利用得天獨(dú)厚的位置條件，大力發(fā)展物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)辟圈內(nèi)貨運(yùn)航線，打造具有湖南本土特色的航空產(chǎn)業(yè)集群，強(qiáng)力推動(dòng)航空四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展。

　　湖南的航空大計(jì)