圖7. 汽車(chē)運(yùn)輸船靜止10天或以上的船只數(shù)目

　　拆船活動(dòng)

　　本期VesselsValue的資深分析師Dan Nash將和我們一起探討近期全球汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的情況。

　　圖1. 2012年至2020年全球汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)展情況(CEU運(yùn)力凈變量、新交付CEU運(yùn)力與拆除的CEU運(yùn)力對(duì)比)

　　以大型汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸船(LCTC)Hoegh Trotter(8,500CEU，2016年12月造)為例。

　　其中，汽車(chē)運(yùn)輸船Atlantic Highway，是有拆船記錄以來(lái)拆除的第二年輕的船只;而最年輕的被拆除船只Diamond Highway于2019年12月出售拆除時(shí)，船齡為15.7年。

　　其中受影響最明顯的是20年船齡的船只，價(jià)值整體下跌了27%，而10年船齡的中型汽車(chē)運(yùn)輸船價(jià)值則下跌了15%，相比之下幅度略小。

　　在新冠疫情的影響下，汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)的發(fā)展正經(jīng)歷著自2008-09年全球金融危機(jī)以來(lái)的最大波動(dòng)。2020年，6,500 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位(CEU)汽車(chē)運(yùn)輸船的租金跌至10,000美元/天，降幅超過(guò)40%!

　　做為行業(yè)龍頭的運(yùn)營(yíng)公司W(wǎng)allenius Wilhelmsen 近期確認(rèn)，其15艘自有船只仍處于冷閑置狀態(tài)，另外正在考慮增加5艘閑置船只，今年晚些時(shí)候再選擇3艘進(jìn)行拆除。

　　此外，被拆船只的均勻尺寸也在上升，到2020年達(dá)到4500CEU，增幅為13%。

　　運(yùn)力的減少卻未對(duì)總體上仍處于供過(guò)于求狀態(tài)的汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)造成明顯影響。

　　超過(guò)97,000CEU的運(yùn)力被削減，而2020年的新交付量?jī)H為30,000CEU，相當(dāng)于船隊(duì)總運(yùn)力凈減67,000CEU。假如加上2019年的運(yùn)力萎縮，全球船隊(duì)凈減總量達(dá)100,000 CEU。

　　圖5.自2019年1月以來(lái)全球汽車(chē)運(yùn)輸船逐日貨量海里需求(十億CEU-海里)

　　船隊(duì)發(fā)展

　　但是，由于這些船只在當(dāng)下和未來(lái)仍有一定的盈利能力，很多船東并不愿意就此拆除這些老舊船只。