隨著航運(yùn)市場逐漸復(fù)蘇，從2017年起，前來咨詢此船的人絡(luò)繹不盡，但“問的多，行動(dòng)的少”。船舶依然“沉睡”在船臺(tái)上，任風(fēng)吹雨打。船臺(tái)費(fèi)用是一筆不小的開支，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，平常價(jià)格在80萬/年以上，高峰期甚至高達(dá)50萬/月。對(duì)于東紅船業(yè)來說，該船長期占用船臺(tái)，造成了不小的資源浪費(fèi)。

　　這一點(diǎn)，從船檢部分的工作也可見一斑。疫情發(fā)生以來，寧波船檢部分已審核全市新建船舶設(shè)計(jì)圖紙27套，累計(jì)受理新建船舶建造檢驗(yàn)41艘，涵蓋散貨船、甲板運(yùn)輸船、游艇等多種船型，其中萬噸級(jí)以上船舶7艘。

　　這期間，在東紅船業(yè)的制造基地，大型船臺(tái)上總是一派熱火朝天的繁忙景象，工人們緊鑼密鼓地開展吊裝、焊接等作業(yè)。

　　作為浙江停建時(shí)間最長的“爛尾船”，2019年11月20日，“弘泰216”終于順利復(fù)工。

　　東紅船業(yè)進(jìn)退維谷，無奈之下，打算賣掉這條“半成品船”以及時(shí)止損。但由于當(dāng)時(shí)航運(yùn)市場行情正處于低谷，無人問津。

　　然而，歷盡艱辛才找到“下家”的“弘泰216”再遇波折，適逢船舶建造如火如荼之時(shí)，新冠肺炎疫情暴發(fā)。在船東、船檢部分等各個(gè)方面的積極配合、全力支持下，東紅船業(yè)克服到崗人數(shù)少、技術(shù)氣力缺、交貨時(shí)間短等多重難關(guān)，一方面認(rèn)真細(xì)致防疫抗疫，另一方面全力以赴抓進(jìn)度，加班加點(diǎn)追趕工期。

　　鮮為人知的是，在這之前，“弘泰216”曾經(jīng)“爛尾”長達(dá)10年之久。它的“前任”是俄羅斯船東。彼時(shí)，俄羅斯船東向東紅船業(yè)定制1艘散貨船，并預(yù)支了數(shù)十萬美元。2009年7月4日，該船開工建造。不料，在建造過程中，俄羅斯船東公司破產(chǎn)，本該付清的后續(xù)款項(xiàng)無法兌現(xiàn)。

　　據(jù)寧波市港航治理中心船檢處處長忻淑明分析，今年以來新建船舶數(shù)目如此之多，在近5年來實(shí)屬罕見，主要得益于近年來航運(yùn)市場行情回?zé)峒皩幉ê竭\(yùn)服務(wù)政策的支持。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年7月，由于看好航運(yùn)市場復(fù)蘇機(jī)遇，東紅船業(yè)的一個(gè)大客戶——閩捷船務(wù)決定接手此船，成為“后任”船東，并將其命名“弘泰216”。

　　“存量”出清，“增量”也開始顯現(xiàn)可喜變化。據(jù)了解，往年以來，隨著國內(nèi)外一大批船舶進(jìn)進(jìn)更新周期，以及國內(nèi)運(yùn)輸船舶類型需求呈現(xiàn)多樣化，造船業(yè)日趨回?zé)?。在寧波市，除了東紅船業(yè)外，“在造船企業(yè)集中的象山地區(qū)，八成萬噸級(jí)船臺(tái)都有訂單，在建船舶涉及工程船、散貨船、甲板船及集裝箱船等。”象山縣船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長羅將貴先容。

　　十年磨一劍。在經(jīng)歷了船市長期低迷的考驗(yàn)后，東紅船業(yè)在各方的全力支持下，終于按時(shí)保質(zhì)交船，讓這艘“爛尾”10年的船舶有了一個(gè)好回宿。

　　日前，17000噸散貨船“弘泰216”緩緩駛離位于寧波市石浦港畔的浙江東紅船業(yè)有限公司（簡稱“東紅船業(yè)”）碼頭，將交付廈門閩捷船務(wù)有限公司（簡稱“閩捷船務(wù)”），開啟全新的航運(yùn)生涯。