“重要的是，國際海事組織的協(xié)議包括一個強(qiáng)制性的A-E評級體系，這將極大地激勵船東進(jìn)步碳效率——船舶承租人更有可能為高評級船舶提供業(yè)務(wù)并支付溢價(jià)，而評級為D或E的船舶，除非進(jìn)步性能，否則將面臨嚴(yán)重的負(fù)面后果。”

　　國際海事組織起草了新的強(qiáng)制性措施來降低現(xiàn)有船舶的碳強(qiáng)度，這標(biāo)志著在減少航運(yùn)溫室氣體排放方面向前邁出了一大步。然而，跨境鐵路 國際物流，一些非政府組織表示，為減少全球航運(yùn)業(yè)巨大的溫室氣體排放而采取大膽行動的?？绰淇?。

　　近日，國際航運(yùn)公會(ICS)表示支持世界各地盡大多數(shù)國家政府同意的為現(xiàn)有全球船隊(duì)額外減少二氧化碳的一攬子綜合措施。

　　國際航運(yùn)公會評論道，

　　這些新措施表明，作為該行業(yè)的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)，IMO有能力根據(jù)《巴黎協(xié)定》實(shí)現(xiàn)減少船舶排放的約束性目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)是一個需要全球規(guī)則的全球性行業(yè)，任何替換方案都會產(chǎn)生相互沖突的地區(qū)和國家二氧化碳減排機(jī)制的混亂拼湊，這將破壞通過全球監(jiān)管框架消除該行業(yè)全球排放的持續(xù)談判。

　　“國際航運(yùn)公會完全致力于零碳排放的未來。固然今天的重要協(xié)議是幫助確保現(xiàn)有船隊(duì)達(dá)到2030年的目標(biāo)，但國際航運(yùn)公會也承諾在2050年后盡快實(shí)現(xiàn)100%的脫碳。這就是為什么國際航運(yùn)公會與其他船東協(xié)會合作，向IMO提交了一份具體的提案，由該行業(yè)出資50億美元，以加速零碳技術(shù)的研究開發(fā)，以及為什么脫碳將繼續(xù)是國際航運(yùn)公會的一個重點(diǎn)，而不管COVID-19造成的破壞?！?/P>

　　國際航運(yùn)公會秘書長蓋伊·普拉滕補(bǔ)充道，

　　另一方面，國際航運(yùn)公會表示，國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)將于2020年11月正式同意這套新的技術(shù)和操縱規(guī)章，并于2023年生效。