高費(fèi)率和糟糕的服務(wù)水平正在挑戰(zhàn)托運(yùn)人和無船承運(yùn)人的耐心。

　　盡管班輪公司的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，但東西方主要貿(mào)易的運(yùn)價仍保持在較高水平。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI），上上周的亞美西海岸即期價格為$3,865 /FEU，比往年同期增加了184％。而亞美東海岸的即期價格為$4,625/FEU,幾乎是往年的兩倍。上海-北歐即期運(yùn)價為$1100/TEU，同比增長85％，上海-地中海航線運(yùn)價上漲77.6％。

　　同比最大的下降發(fā)生在亞洲-大洋洲航線上，該航線的準(zhǔn)班率下降了30個百分點(diǎn)，海運(yùn)報價 國際快遞，只有三分之二的船舶準(zhǔn)時到達(dá)。表現(xiàn)最差的航線是亞洲-非洲航線，只有22%準(zhǔn)時到達(dá)，而這條航線在2015-2016年，準(zhǔn)班率保持在70%左右。表現(xiàn)最好的航線是北美-南美航線，船舶準(zhǔn)班率達(dá)到92%。

　　客戶的不滿情緒高漲

　　從航線層面，毫無疑問，跨太平洋航線的準(zhǔn)班率下降的速度處于盡對領(lǐng)先地位。太平洋東行航線-西海岸的準(zhǔn)班率下降到46.7％，低于8月的62.2％，大幅低于6月的86.7％。太平洋東行航線-東海岸的準(zhǔn)班率下降到49%，，比8月下降了11.7個百分點(diǎn)，比6月以來下降了38個百分點(diǎn)。發(fā)生這種變動的原因在于，美國從亞洲的進(jìn)口呈現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄式增長，從而使南加州加利福尼亞州洛杉磯-長灘港區(qū)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?，從而?dǎo)致了延誤。

　　亞洲-北歐航線下降到69％，比8月份降低了10.4個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于6月份的91.6％。亞洲-地中海航線的準(zhǔn)班率從6月份的86.5％下降到68.5％。而歐洲-亞洲航線，9月份的準(zhǔn)班率為55.8％，低于8月份的70.8％。

　　一家全球服裝零售商供給鏈部分的負(fù)責(zé)人說：“ 9月是迄今為止最糟糕的月份。我們的呼聲沒有人理會，發(fā)生了更多的港口擁堵和設(shè)備短缺，而運(yùn)價還在持續(xù)上升。”

　　歐洲食品生產(chǎn)組織物流部分負(fù)責(zé)人說：“我從事海運(yùn)工作已有15至16年，這是我從托運(yùn)人的角度來看最不能理解的情況。價格上漲但服務(wù)在下降？”

　　9月，越來越多集裝箱船的準(zhǔn)班率在降低。航運(yùn)分析師Lars Jensen表示，亞洲-美國的主要貿(mào)易航線上，準(zhǔn)班率下降到了50％以下。

　　也有消息人士說：“無論運(yùn)價是高高還是在低，班輪公司的服務(wù)水平始終分歧格。”

　　根據(jù)Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，從船舶層面，9月份只有56％的遠(yuǎn)洋集裝箱船準(zhǔn)時到達(dá)，其余44％的遠(yuǎn)洋集裝箱船均勻延期4.8天。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月的全球準(zhǔn)班率是今年以來的最低記錄。最高紀(jì)錄發(fā)生在6月份，那時各大主要航線上固然有大量的空缺航班，但航運(yùn)公司最好的表現(xiàn)是：準(zhǔn)班率可以達(dá)到77.7％。

　　一家全球貨運(yùn)代理公司的高管反問，與班輪公司產(chǎn)生的“良好財務(wù)狀況”相比，貨主和無船承運(yùn)人獲得了什么呢？