“作為三大航中唯一沒有自己貨運(yùn)航空公司的一家，南航一直?？茨軌蜓a(bǔ)上這個(gè)短板，”民航資深專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析，“更值得關(guān)注的是，在貨運(yùn)公司成立后，南航除了會(huì)將旗下貨機(jī)放進(jìn)這家新公司之外，還極有可能使之成為貨運(yùn)物流混改的一部分”。

　　一系列的利好都說明，航空貨運(yùn)已經(jīng)到了發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。

　　大動(dòng)作頻頻

　　南航發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，其三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，回屬于上市公司股東凈利潤達(dá)到7.11億元。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士都以為，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是南航盈利的一大利器。而在半年報(bào)中，南航也明確，受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛，上半年南航貨運(yùn)及郵運(yùn)收進(jìn)同比大幅上升。為進(jìn)一步提升貨機(jī)利用率，南航組織了客改貨航班3771班，實(shí)現(xiàn)客改貨貨運(yùn)收進(jìn)16.42億元。

　　初審亮綠燈

　　曾經(jīng)，航空貨運(yùn)被視為不賺錢的業(yè)務(wù)，如今，“帶貨”生意則成了航企眼中的香餑餑。