然而， 這樣的玩法是罕見(jiàn)的，不僅需要經(jīng)濟(jì)上可行，還需要有新造的VLCC可用才行。

更常見(jiàn)的做法是將柴油儲(chǔ)存在LR2型油輪上，但這樣做并不劃算。若油輪租金為15,000美元，交易商同樣將損失約573,000美元。除非定期租船租金下降，期貨溢價(jià)擴(kuò)大，或陸上油罐增加，否則5月至8月出現(xiàn)的情況不太可能重演。                 

當(dāng)疫情封閉令亞洲和歐洲經(jīng)濟(jì)陷進(jìn)癱瘓時(shí)，全球原油需求下降了三分之一，相當(dāng)于逐日減少約3300萬(wàn)桶。這使得購(gòu)買原油或成品油將其儲(chǔ)存到陸上或油輪上變得有利可圖，留待以后伺機(jī)出售獲利。

今年5月，OPEC成員國(guó)及其盟友達(dá)成協(xié)議，大幅削減石油產(chǎn)量和出口，以遏制油價(jià)暴跌。自那以來(lái)，中東海灣地區(qū)的石油出口有所放緩，9月份的日均出口量超過(guò)1523萬(wàn)桶。相比之下，4月份沙特阿拉伯和俄羅斯之間的油價(jià)戰(zhàn)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，日產(chǎn)量為1900萬(wàn)桶，而這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)很快因需求崩潰而中中斷。

大規(guī)模的浮式儲(chǔ)油或?qū)⒉淮罂赡艹霈F(xiàn)。除非出現(xiàn)新的黑天鵝事件，否則在未來(lái)6個(gè)月里，船東將更需要依靠船舶拆解、限制新船交付以及石油需求恢復(fù)增長(zhǎng)來(lái)提升油輪租金水平。

對(duì)價(jià)格敏感的中國(guó)煉油廠在原油價(jià)格低迷的第二季度大舉采購(gòu)，導(dǎo)致5月、6月和7月的原油進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。這導(dǎo)致很多終真?zhèn)€接收能力不堪重負(fù)。

浮式儲(chǔ)油數(shù)據(jù)顯示，目前有12艘油輪在中國(guó)港口停泊了20天乃至更長(zhǎng)時(shí)間。相比之下，7月最后一周有39艘油輪在等待靠泊。       

以每噸27.50美元的價(jià)差和逐日30,000美元的定期租船租金計(jì)算，假如將同樣數(shù)額的資金用于買進(jìn)儲(chǔ)低硫油期貨并儲(chǔ)存在VLCC上，交易商可在六個(gè)月內(nèi)賺取約130萬(wàn)美元的利潤(rùn)。這就解釋了為什么現(xiàn)在大約有6艘新造VLCC在英格蘭東部沿海儲(chǔ)存柴油。 

當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)期貨溢價(jià)，即原油或成品油的期貨價(jià)格遠(yuǎn)高于現(xiàn)貨價(jià)格時(shí)，石油交易商通常會(huì)租用大型油輪來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)油。

當(dāng)?shù)谝徊?a href="http://www.taicivideo.com/a/news/39414.html">疫情重創(chuàng)原油需求，原油價(jià)格跌至21年的低點(diǎn)之時(shí)，浮式儲(chǔ)油支撐了油輪市場(chǎng)。而如今，盡管歐洲重新實(shí)施了嚴(yán)格的旅行限制措施，浮式儲(chǔ)油不大可能重現(xiàn)7月份的歷史紀(jì)錄。