生存壓力下，早日復航成為所有郵輪公司的共同愿看。在沉寂近4個月后，7月26日，云頂郵輪旗下星夢郵輪舉行首航儀式，成為全球首個復航的郵輪公司，但復航郵輪的航線仍受到限制。以星夢郵輪為出發(fā)點，之后陸續(xù)有郵輪公司試水復航，空運報價 海運價格，包括MSC地中海郵輪、歌詩達郵輪、TUI等。

　　自今年1月以來，美股三至公司嘉年華、皇家加勒比和諾唯真郵輪，總市值已合計蒸發(fā)約540億美元。2020財年，嘉年華團體將迎來近16年來的首次凈虧損。按美國通用會計準則，嘉年華團體于截至8月31日的第三季度內(nèi)凈虧29億美元?；始壹永毡鹊谌径忍潛p13億美元，諾唯真郵輪第二季度虧損7.15億美元。

　　不過，即便“禁航令”已解除，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真等郵輪公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美郵輪市場復蘇時間依然是未知數(shù)。

　　據(jù)了解，停航期間郵輪最主要的本錢為財務本錢、碼頭本錢和人力本錢。其中，人力本錢可通過裁員、降薪等方式進行調(diào)整，但碼頭本錢和財務本錢卻難以避免。停航期間，皇家加勒比預估每月均勻消耗的資金約在2.5億-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，本次疫情也將帶來新一輪行業(yè)洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示，產(chǎn)業(yè)整合將是最直接的后果之一，郵輪行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啿①徖顺薄?/P>

　　而在亞太方面，在經(jīng)歷數(shù)次試航后，11月2日，一艘名為“Nippon Maru”的郵輪從日本神戶港出發(fā)，前往千葉縣的立山港。據(jù)稱，這是日本自2月以來首次恢復郵輪運營。而皇家加勒比、星夢郵輪也于日前公布部分恢復新加坡航線。

　　2020年，全球郵輪行業(yè)陷進長時間停擺，甚至有船只無法靠岸。自今年1月以來，美股三大郵輪公司嘉年華、皇家加勒比和諾唯真郵輪，總市值已合計蒸發(fā)約540億美元。

　　截至9月30日，皇家加勒比約有活動資金37億美元。截至8月31日，嘉年華團體約有82億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。此外，部分郵輪公司也紛紛公布2021年-2022年的郵輪航線部署并推出預售，以期獲得更多訂單。

　　難以復航之際，各郵輪公司開始使盡“渾身解數(shù)”維持活動性。4月，沙特阿拉伯主權(quán)基金Public Investment Fund公布收購嘉年華8.2%的股份。同時，嘉年華團體、皇家加勒比游輪和諾唯真郵輪還通過貸款、發(fā)行擔保票據(jù)和普通股等多種方式籌集資金。為縮減本錢，嘉年華團體還決定處置旗下18艘郵輪，而其中部分郵輪原本計劃在未來幾年才開始出售。

　　而在當?shù)貢r間10月30日，美國CDC終于解除郵輪運營禁令，通過“有條件航行框架”，分階段測試運營，以保障郵輪安全有序恢復航行。停航近8個月后，全球最主要的郵輪旅游市場終于有看復蘇，成為行業(yè)一大利好。相關(guān)消息公布后，美股三大郵輪公司當日股價應聲上漲。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年華郵輪與諾唯真郵輪的股價雙雙迎來下跌。

　　近日，美國疾病控制和預防中心(CDC)公布解除“禁航令”，郵輪可有條件復航，為行業(yè)復蘇帶來了一絲曙光。然而在大小郵輪公司艱難求生同時，消費者的信心能否恢復，將是一個更為艱難的挑戰(zhàn)。