另據(jù)航運界網(wǎng)長期跟蹤報道，Euronav今年上半年共盈利4.85億美元，換句話說，今年前九個月，這家船東凈賺5.31億美元。

挪威投行Fearnleys預計，該船東有50%的VLCC可租用天數(shù)已經(jīng)被租用。假設(shè)VLCC和蘇伊士型油輪的日租金為20,000美元和10,000美元，那么EBITDA將維持在6,000萬美元至7,000萬美元之間，而市場的普遍預期為9,100萬美元。

該公司還夸大，此舉意在未來市場改善時創(chuàng)造收益。

航運界網(wǎng)獲悉，比利時油輪船東Euronav表示，旗下9艘船舶將進進干船塢。市場低迷導致這家在紐約和布魯塞爾同時上市的船東將船舶進塢的計劃提前了。

還有一點令市場感到振奮的是，新造船訂單受到環(huán)境、監(jiān)管和經(jīng)濟因素的制約。當前VLCC訂單與現(xiàn)有船隊運力的占比為23年以來的低位，這對市場的中期遠景來說是個好兆頭。

實際上，自今年5月以來，海運費，廢鋼價格上漲，VLCC拆船價上升了18%。Euronav表示，“這表明，到2021年，拆船市場的遠景可能會更加樂觀。”假如船舶租金繼續(xù)承壓，老舊船舶將面臨更大的拆解壓力。

Euronav前三季度凈賺5.31億美元 市場好轉(zhuǎn)寄?？从诓鸫?

2020年11月09日 09時 航運界

第三季度，Euronav共完成兩項貸款融資安排，包括一項2.44億美元的定期貸款和另一項4.69億美元的循環(huán)信貸安排。據(jù)了解，這將為9艘VLCC和3艘蘇伊士型油輪提供再融資，并為在韓國大宇造船建造的4艘VLCC轉(zhuǎn)售提供資金支持。

但Euronav夸大一點，明年VLCC拆解增加或?qū)⒊蔀橹问袌鲞h景的一大短期亮點。

2020年后半程，由于OPEC繼續(xù)限產(chǎn)，疫情導致需求復蘇緩慢，油輪租金持續(xù)下滑。另一方面，部分船舶從浮式儲油中開釋，加劇市場的運力激增。

相比之下，第四季度，50%的VLCC即期日租金鎖定在22,500美元，45%的蘇伊士型油輪日租金為11,500美元。

2019年期間，Euronav購買了42萬噸符合IMO 2020排放控制要求的燃料，并將其儲存在一艘名為“大洋洲號”ULCC（2003年建造）上。隨著油價下跌，這些燃料的賬面價值也隨之下降?，F(xiàn)在船上還剩下20萬噸合規(guī)燃油，按市值計算其價值為- 1400萬美元。但這比第二季度的- 3200萬美元有所改善。

Euronav警告稱，假如原油消費需求和運輸需求繼續(xù)受到Covid-19的負面影響，市場可能會變得更具挑戰(zhàn)性。展看未來，Euronav表示，原油仍將是能源結(jié)構(gòu)的核心部分，而原油運輸將在更廣泛的能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

在今年早些時候的高租金期間，船東繼續(xù)使用老舊船舶，一直不愿報廢。但截至11月底，有210艘VLCC，相當于運力的25.4%，其船齡已經(jīng)達到或超過15年。這些船比新型船多消耗30%到50%的燃料，在經(jīng)濟效益和環(huán)境保護方面都表現(xiàn)不佳。

Euronav在本周表露的財報顯示，該公司今年第三季度實現(xiàn)凈利潤4,620萬美元，而往年同期則虧損2,290萬美元。收進從往年的1.75億美元增至2.41億美元。息稅折舊攤銷前利潤則低于市場預期，為1.38億美元。期內(nèi)，旗下VLCC均勻租金為42,000美元/天，蘇伊士型油輪租金為23,500美元/天。

首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，“由于OPCE減產(chǎn)和原油需求復蘇放緩，短期內(nèi)不中斷增加的運力和有限的運輸需求量之間的鴻溝，對該行業(yè)產(chǎn)生了負面影響，可能會在整個冬季期間持續(xù)下往。”