海運(yùn)煤炭運(yùn)力需求大幅萎縮

　　“這簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)一般，”一位駐新加坡的經(jīng)紀(jì)商表示，“由于我們不確定在中國(guó)港口等待卸下澳大利亞貨物的船舶究竟會(huì)發(fā)生什么。”

　　就非煉焦煤而言，由于全球煤炭需求持續(xù)低迷，印尼礦商極有可能填補(bǔ)澳大利亞在中國(guó)非煉焦煤進(jìn)口方面的空缺。因此，即使中國(guó)的非焦煤進(jìn)口量不變，而印尼與中國(guó)的間隔幾乎是澳大利亞與中國(guó)間隔的一半，這意味著海運(yùn)運(yùn)力需求將萎縮50%。

　　該船舶經(jīng)紀(jì)人表示，目前仍有一些載有鐵礦石的散貨船在駛往中國(guó)的途中，或自禁令消息首次出現(xiàn)以來(lái)，一些貨船已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整它們的航線(xiàn)。

　　新冠肺炎疫情已經(jīng)對(duì)干散貨市場(chǎng)造成了嚴(yán)重打擊，而當(dāng)前中澳關(guān)航線(xiàn)又成為干散貨市場(chǎng)的另一個(gè)威脅。

　　除了租船人和貨物進(jìn)口商之間的糾紛可能引起大量索賠之外，煤炭這種貨物在船上長(zhǎng)期儲(chǔ)存也會(huì)無(wú)形中增加船員受影響的風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM稱(chēng)，滿(mǎn)載從澳大利亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物的貨船，由于靠港遭拒，有很多將被轉(zhuǎn)運(yùn)往印度或越南的市場(chǎng)，另有十幾批貨物將繼續(xù)在中國(guó)港口外等待。

　　據(jù)Braemar ACM稱(chēng)，盡管有口頭上的禁令，但是從數(shù)據(jù)上來(lái)看，10月份澳大利亞出口至中國(guó)的煤炭總量還是環(huán)比增長(zhǎng)了21%達(dá)到640萬(wàn)噸。但Braemar ACM承認(rèn)，澳大利亞的煤炭裝運(yùn)量仍可能持續(xù)低迷，而其他來(lái)源的替換品已經(jīng)開(kāi)始改變煤炭運(yùn)輸?shù)牧飨颉?/p>

　　每年約有9300萬(wàn)噸煤炭通過(guò)澳大利亞-中國(guó)航線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸，約占全球海運(yùn)干散貨貿(mào)易總量的2%。

　　而太平洋盆地的冶金煤，與用于發(fā)電的動(dòng)力煤，主要是通過(guò)散貨船來(lái)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

　　據(jù)了解，倫敦波羅的海交易所預(yù)估巴拿馬型船定期租船費(fèi)率均勻逐日為10800美元，已經(jīng)是今年6月中旬以來(lái)的最低水平，中國(guó)抵制澳大利亞進(jìn)口貨物的行動(dòng)已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)租船費(fèi)產(chǎn)生了影響。

　　船東互保協(xié)會(huì)(P & I club)高級(jí)評(píng)估員阿克沙特·阿羅拉提到，眾所周知煤炭是非常輕易自熱的貨物。自加熱過(guò)程會(huì)造成氧氣耗盡排放一氧化碳?xì)怏w。而一氧化碳是一種有毒、無(wú)味、無(wú)色的氣體，某些類(lèi)型的煤還可能排放甲烷這是一種易燃?xì)怏w。這對(duì)船舶和船上船員的安全確實(shí)是一個(gè)潛伏的威脅。

　　目前來(lái)看，來(lái)自俄羅斯東海岸港口的煤炭貨運(yùn)量增長(zhǎng)較為明顯，如俄羅斯東方港和沙赫喬特斯克港的巴拿馬型船和超靈便型船的運(yùn)力都有所增加。

　　德魯里：會(huì)導(dǎo)致全球航運(yùn)需求的損失

　　據(jù)澳大利亞方面猜測(cè)，該國(guó)每年通過(guò)海運(yùn)出口的1.7億噸冶金煤中，約有55%是出口到中國(guó)的，出口額約為230億美元。

　　澳大利亞煤炭禁令的贏家之一是俄羅斯。今年前10個(gè)月，中國(guó)對(duì)的俄羅斯煤炭海運(yùn)進(jìn)口量同比猛增 40%。

　　而且，中國(guó)進(jìn)口煤需求在不中斷減弱，1-8月中國(guó)進(jìn)口非焦煤1.48億噸比2019年同期減少1650萬(wàn)噸。此外，中國(guó)政府正在鼓勵(lì)使用國(guó)內(nèi)煤炭，并限制在發(fā)電中使用煤炭從而減少了對(duì)進(jìn)口煤炭的需求。

　　勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd’sList)數(shù)據(jù)顯示，目前有24艘散貨船停泊在渤海灣，其中多是海岬型型船和巴拿馬型船。這些貨輪滿(mǎn)載著澳大利亞運(yùn)來(lái)的冶金煤，自12周前抵達(dá)以來(lái)一直被推遲卸貨。

　　“當(dāng)澳大利亞的貨物被轉(zhuǎn)售到其他不同市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)買(mǎi)家在尋找其他購(gòu)買(mǎi)高規(guī)格煤炭的渠道和貨源。”

　　由于中國(guó)事澳大利亞，乃至世界上重要的貨物進(jìn)出口實(shí)體，此次向澳大利亞進(jìn)口產(chǎn)品貨船說(shuō)NO，將在全球航運(yùn)市場(chǎng)掀起一波洗牌效應(yīng)。那么，中國(guó)向澳大利亞七大類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品說(shuō)NO，究竟會(huì)給干散貨航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響呢？

　　巴拿馬型散貨船受影響最大

　　然而，俄羅斯沒(méi)有生產(chǎn)能力來(lái)填補(bǔ)所有可能缺失的澳大利亞煤炭。假如對(duì)澳大利亞煤炭的進(jìn)口限制持續(xù)到明年，考慮到俄羅斯產(chǎn)能的制約，中國(guó)將不得不尋找其他煤炭來(lái)源以滿(mǎn)足對(duì)煤炭進(jìn)口的需求，這可能會(huì)帶來(lái)更多來(lái)自加拿大和美國(guó)的長(zhǎng)途海運(yùn)貿(mào)易。

　　對(duì)澳煤實(shí)施禁令將對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。煉焦煤海運(yùn)貿(mào)易將下降，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，每年將損失約1200億噸英里。同樣假設(shè)印尼替換澳大利亞成為中國(guó)主要非焦煤供給國(guó)，假設(shè)進(jìn)口量保持在2019年的水平，由于航線(xiàn)縮短，干散貨海運(yùn)需求也將下降超過(guò)800億噸英里?？傮w而言，該禁令每年將擠壓約2000億噸英里航線(xiàn)，相當(dāng)于2019年干散貨海運(yùn)需求的1.0%。盡管整體干散貨需求僅下降了1%，但將對(duì)海岬型和巴拿馬型等大型散貨船將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　不過(guò)，據(jù)澳大利亞方面稱(chēng)，對(duì)中國(guó)的鐵礦石出口的貨運(yùn)路線(xiàn)，不會(huì)因此次禁令受影響，由于這種煉鋼原料的替換來(lái)源很難獲得。

　　但從中期來(lái)看，蒙古將滿(mǎn)足中國(guó)鋼廠(chǎng)的要求。蒙古正在展設(shè)從塔班陶勒蓋煤礦到祖恩巴彥中蒙邊境415公里鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)可能在2021年底投進(jìn)使用。鐵路網(wǎng)的年運(yùn)力將達(dá)到3000萬(wàn)噸，超過(guò)2019年澳中焦煤貿(mào)易的70%。由于蒙古和中國(guó)之間的貿(mào)易是通過(guò)陸路進(jìn)行的，中國(guó)進(jìn)口貨物從澳大利亞轉(zhuǎn)移到蒙古，將使航運(yùn)需求徹底喪失。

　　某船舶經(jīng)紀(jì)人指出，過(guò)度的排隊(duì)和等待時(shí)間對(duì)巴拿馬型散貨船產(chǎn)生的影響最大，由于巴拿馬型散貨船在澳中的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸中被最大數(shù)目的使用。

　　航運(yùn)咨詢(xún)公司德魯里Drewry以為，中國(guó)政府禁止進(jìn)口澳大利亞煤炭，將對(duì)干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)不利，由于中國(guó)進(jìn)口商將從澳大利亞轉(zhuǎn)向印尼和蒙古，導(dǎo)致航線(xiàn)縮短、均勻海運(yùn)量下降、航運(yùn)需求損失。