來源：中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心 編譯：勞氏日報

返回首頁 　　有市場跡象表明，傳統(tǒng)旺季后的四季度運(yùn)力并沒有像預(yù)期那樣減少，強(qiáng)勁的需求延續(xù)到冬季，第四季度運(yùn)力部署已經(jīng)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。最新的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，現(xiàn)貨市場幾乎沒有疲軟跡象，運(yùn)費(fèi)仍保持在接近歷史高位的水平。與此同時，從中國到北歐的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲9.3%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱1246美元，中國至地中海航線運(yùn)費(fèi)上漲2.7%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱1365美元。

　　9月份，跨太平洋航線的海運(yùn)量繼續(xù)增長，全球集裝箱運(yùn)量實(shí)現(xiàn)連續(xù)第二個月增長。2020年第三季度運(yùn)量高于2019年同期，顯示班輪行業(yè)已處于穩(wěn)固復(fù)蘇的軌道。

　　事實(shí)上，除了北美到撒哈拉以南的非洲地區(qū)的運(yùn)量小幅增長外，其他所有的出口貿(mào)易同比均為負(fù)增長。本周，Sea intelligence的CEO Alan Murphy在全球班輪會議上指出，近幾個月來，全球貿(mào)易量的復(fù)蘇非常不平衡，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，固然跨太平洋航線的運(yùn)量激增，但放眼全球，同期只有非洲和大洋洲航線的運(yùn)量也有所增長。他擔(dān)憂庫存完成補(bǔ)充后，太平洋航線將無法彌補(bǔ)其他航線的弱勢，屆時市場情緒將再度受到考驗(yàn)。但是具體時間誰也無法猜測。

　　集裝箱航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商Container Trade Statistics(CTS)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份全球集裝箱海運(yùn)量為1472萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年同期增長6.9%。8月和9月的增長足以將第三季度的海運(yùn)量提升至2.7%左右的增長區(qū)間。對運(yùn)營商來說，三季度貨運(yùn)量的增長意義重大。2020年前9個月，全球集裝箱海運(yùn)量為1.225億標(biāo)準(zhǔn)箱，僅比2019年同期下降了3%。

　　全球增長的主要推動力來自太平洋航線。從夏季開始，該航線的需求一直在上升，旺季的持續(xù)時間超出所有人的預(yù)期。疫情期間美國的零售庫存被清空，加劇了零售商對補(bǔ)充庫存的需求。9月份太平洋航線的集裝箱海運(yùn)量為216萬標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長了8%，同比增長了31%。盡管東向跨太平洋航線的運(yùn)量持續(xù)走強(qiáng)，但2020年前9個月北美的出口貿(mào)易仍下滑了9%。

 

今年第三季度集裝箱海運(yùn)量實(shí)現(xiàn)同比增長

2020年11月10日 09時 中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心