近幾年來，烏克蘭的港口發(fā)展快速。僅黑海敖德薩港口的貨物量就增長了8.5%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，達(dá)到了約65萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。但是，在港口和烏克蘭腹地之間的集裝箱運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸的比例仍然很小，只有22%。相比之下，漢堡超過46%的海運(yùn)集裝箱以環(huán)境友好的方式通過鐵路到達(dá)或離開港口。

　　漢堡港口與物流股份公司（下文簡稱:HHLA）在烏克蘭成立了一家多式聯(lián)運(yùn)公司。這家新的烏克蘭多式聯(lián)運(yùn)公司（UIC）提供該團(tuán)體旗下敖德薩港和烏克蘭幾大重要經(jīng)濟(jì)中心之間的鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。借此，HHLA正在擴(kuò)大其成功的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，并擴(kuò)展它的服務(wù)范圍，以實(shí)現(xiàn)快速、可靠、高效的從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到轉(zhuǎn)運(yùn)中心的海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　與UIC一起，HHLA在烏克蘭可以進(jìn)行更大的交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，即從公路運(yùn)輸變?yōu)殍F路運(yùn)輸。鐵路系統(tǒng)的上風(fēng)包括：現(xiàn)有的寬軌鐵路網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)陸主要經(jīng)濟(jì)中心和烏克蘭沿海地區(qū)提供了全國性的聯(lián)系。相比之下，很多地方的公路系統(tǒng)都需要進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。另外，由于烏克蘭各地之間的間隔比較遠(yuǎn)——這個(gè)東歐國家的面積幾乎是德國的兩倍——這條鐵路決定了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性。

　　每周通過集裝箱列車連接捷爾諾波爾（Ternopil）、哈爾科夫（Charkiw）和薩波里沙（Saporischja）

　　根據(jù)面向西方國家的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，UIC作為一個(gè)中立的運(yùn)營商，答應(yīng)所有海運(yùn)公司和貨運(yùn)承包商使用它的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。今后，計(jì)劃將定期列車服務(wù)范圍擴(kuò)大至更多烏克蘭的生產(chǎn)消費(fèi)中心，并增加列車班次。

　　在敖德薩港，HHLA在敖德薩港運(yùn)營的集裝箱碼頭CTO擁有烏克蘭最大的集裝箱貨物處理設(shè)備。CTO有著自己的碼頭貨運(yùn)火車站，目前該火車站正在擴(kuò)建中，集裝箱將在這里裝進(jìn)整車中。國內(nèi)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)是和私營的鐵路終點(diǎn)站運(yùn)營商合作進(jìn)行的。額外的服務(wù)，如集裝箱的裝卸、卡車為客戶送貨上門、清關(guān)等，將使服務(wù)范圍更加完整。

　　至今為止，烏克蘭的集裝箱鐵路運(yùn)輸幾乎完全由單列列車或編組列車運(yùn)輸。新成立的UIC將單個(gè)貨物捆綁成集裝箱列車，從而進(jìn)步效率和運(yùn)輸可靠性。自2020年10月初開始，UIC每周都提供來往于敖德薩和位于烏克蘭西部經(jīng)濟(jì)區(qū)Lwiw/Lemberg的捷爾諾波爾之間的整車運(yùn)輸。另外，在僅次于基輔（Kiew）的烏克蘭第二大城市、產(chǎn)業(yè)中心哈爾科夫也將與11月開通每周貨運(yùn)服務(wù)。敖德薩和東部薩波里沙之間也計(jì)劃著進(jìn)行每周集裝箱列車運(yùn)輸班列。

　　HHLA國際總經(jīng)理PhilipSweens表示：“HHLA在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過以客戶友好型服務(wù)、透明的價(jià)格、簡單的預(yù)訂流程和可靠的時(shí)間表為基礎(chǔ)的高效列車系統(tǒng)，我們?？茨芡诰?yàn)蹩颂m多式聯(lián)運(yùn)市場的巨大潛力。”他表示，與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐黄?，希看可以消除烏克蘭鐵路運(yùn)輸中的障礙，并建立和為市場提供一系列可靠的服務(wù)。