《AUTOSHIPMAN》將于明年出版，BIMCO預(yù)計它將受到一個規(guī)模不大但具有開拓性的市場的歡迎。毫無疑問，在《AUTOSHIPMAN》出版后不久的幾年里，我們將了解到操縱自主船舶的現(xiàn)實情況，這些船舶的使用可能會擴展到國際貿(mào)易。BIMCO說，隨著我們了解的更多，我們將改進(jìn)和改造《AUTOSHIPMAN》，以滿足這一新興技術(shù)的需求。

　　BIMCO正在調(diào)整目前使用的SHIPMAN 2009協(xié)議，以適應(yīng)于自主駕駛船舶運營的合同范本，但是目前缺乏常規(guī)運行的自主駕駛船舶，沒有實踐經(jīng)驗，這意味著標(biāo)準(zhǔn)合同將隨著該行業(yè)的發(fā)展和推進(jìn)而不中斷調(diào)整改進(jìn)，預(yù)計初版合同將于2021年發(fā)布。

　　從港口和船舶優(yōu)化到電子提單，航運業(yè)的數(shù)字化在很多方面都得到了體現(xiàn)。但是，似乎經(jīng)常引起最大爭議的題目是自主駕駛船的開發(fā)和運營。

　　根據(jù)目前的猜測，到2021年底，第一批載貨自主駕駛船將在某些國家的領(lǐng)國內(nèi)作業(yè)。這些船很可能從第一次下水開始就有一名船員在船上，，但很快就會過渡到從遠(yuǎn)程控制中心操縱。完全不依靠遠(yuǎn)控中心的自主船舶可能需要很多年的時間。但是技術(shù)發(fā)展迅速，當(dāng)前以為不可能的都可能實現(xiàn)。

　　BIMCO在創(chuàng)建目前被稱為“ AUTO SHIP MAN”的過程中，面臨的挑戰(zhàn)是目前沒有自主船舶在運營。新協(xié)議的很多規(guī)定都是基于假設(shè)和期看。但是，BIMCO非常幸運能夠受益于三家船舶治理公司——威爾森(Wilhelmsen);香港中外運(Anglo Eastern)和NYK LNG Shipmanagement ——所有三家公司都在從事自主船舶開發(fā)項目，并有ITIC和Gard在保險和責(zé)任方面的寶貴意見，以及HFW提供的法律咨詢。

　　BIMCO表示，要想讓這些船舶在行業(yè)現(xiàn)有的貿(mào)易框架內(nèi)運營，它將需要標(biāo)準(zhǔn)合同。這些將不是租船合同，至少當(dāng)前如此。有，由于自主船舶的建造是為了在其整個工作周期內(nèi)為專門的行業(yè)服務(wù)。

　　BIMCO的回應(yīng)是為其廣泛使用的SHIP MAN 2009協(xié)議開發(fā)了一個特別改編的版本。船舶治理部分已經(jīng)熟悉船舶治理職員的“以服務(wù)為基礎(chǔ)”的結(jié)構(gòu)，海運報價 國際快遞，增加與船舶有關(guān)的自主服務(wù)，并為遠(yuǎn)控中心的操縱和職員配備規(guī)定，這是一項相對輕易的任務(wù)。

　　訂造第一代自主駕駛船舶的公司在大多數(shù)情況下不是“海運”相關(guān)公司，而是運輸服務(wù)用戶。BIMCO預(yù)計，第一批自主船舶由第三方船舶治理公司運營，他們不僅可以擔(dān)任船舶的技術(shù)治理職員，還可以為遠(yuǎn)程控制中心和職員提供岸上或船上操縱船舶的服務(wù)。