快遞專(zhuān)業(yè)人士徐勇告訴北京商報(bào)記者，據(jù)他了解，目前一些企業(yè)在嘗試設(shè)立分布式的小型分撥中心，既能實(shí)現(xiàn)城市整體范圍的覆蓋，與網(wǎng)點(diǎn)交通間隔達(dá)到本錢(qián)平衡的同時(shí)，場(chǎng)地投進(jìn)等也沒(méi)有那么高的要求。

　　若是將時(shí)間倒推五年，在王召付的回憶里，那時(shí)北京的“雙11”還布滿(mǎn)了緊張氣氛，“當(dāng)時(shí)自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用還在探索階段，貨實(shí)在太多了，很多環(huán)節(jié)還必須人力參與”。

　　此外，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，為了能最大效率利用運(yùn)力資源，中通河北的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與京南轉(zhuǎn)運(yùn)中心、北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)同，貨車(chē)車(chē)廂與車(chē)頭、司性能實(shí)現(xiàn)智能靈活調(diào)配，不再需要人工操縱。