日本航空也在積極尋找新的增長點。9月下旬，日航公布，國際物流，已與美國無人機公司Matternet簽署合作協(xié)議，將對在日本開展無人機物流業(yè)務(wù)進(jìn)行市場調(diào)查，共同制訂業(yè)務(wù)發(fā)展計劃，擬利用無人機開辟醫(yī)療物資快遞業(yè)務(wù)。

　　全日空公司擬針對公司15000名普通員工實施減薪，取消相當(dāng)于年終獎的冬季補助。包括此前的薪酬下降、夏季補助減半等措施在內(nèi)，全日空員工本財年的年收進(jìn)將均勻削減約三成。

　　相對于歐美國家，日本航空業(yè)更早遭受到新冠肺炎疫情的沖擊，商務(wù)往來需求及進(jìn)境游今年早期即開始下滑。疫情席卷全球后航空需求更是遭遇中斷崖式下跌。夏秋以來固然日本政府推出了全國范圍的旅游促銷活動，令國內(nèi)航空需求有所恢復(fù)，總體來看日本航空業(yè)正在經(jīng)歷嚴(yán)冬。

　　公司決定中斷臂求生，叫停擴大航線計劃，本財年內(nèi)安排35架飛機提前退休。由于大型飛機耗油大，維修保養(yǎng)費用高，削減對象鎖定在主要用于飛長間隔國際航線的大型飛機。據(jù)悉，包括租賃飛機在內(nèi)，全日空一共擁有59架大型飛機。

　　《日本經(jīng)濟新聞》發(fā)表社論說，對于島國日本，航空業(yè)的重要性不言而喻。疫情之后，兩大航空公司即使委曲幸存，如被債務(wù)所困，新的投資和發(fā)展也將陷進(jìn)停頓，從而出現(xiàn)“僵尸化”局面。為了維持日本的活力，在航空需求出現(xiàn)一定程度恢復(fù)、收支平衡可預(yù)見的時候，政府應(yīng)考慮對航空業(yè)施以援手。

　　在航空業(yè)務(wù)需求驟降的情況下，兩大航空公司為度過危機正千方百計尋求削減本錢、維持生計的辦法。

　　日本航空公司預(yù)計本財年公司將出現(xiàn)2400億日元到2700億日元的凈虧損。這將是日航2010年申請破產(chǎn)保護、2012年經(jīng)重組重新上市后首次出現(xiàn)凈虧損。

　　日前，全日空的母公司全日空控股公司公布，由于國際、國內(nèi)需求雙雙大幅降低，預(yù)計本財年將出現(xiàn)史上最大虧損，凈虧損額或達(dá)5100億日元，是全球金融危機結(jié)束后的2009財年虧損紀(jì)錄573億日元的近10倍。