為彌補(bǔ)國(guó)際航線停航帶來(lái)的損失，不少航企開(kāi)辟新的國(guó)內(nèi)航線。跟蹤航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的FlightAware網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)10月底貿(mào)易航班運(yùn)量已超過(guò)疫情前一半水平。

　　澳大利亞?wèn)|海岸旅游小鎮(zhèn)赫維灣最后一條直飛大城市悉尼的航線新近被“砍”。新加坡航空公司9月公布取消一條新加坡直飛澳首都堪培拉的航線后，堪培拉與海外的直航航線“全軍覆沒(méi)”。消失的航線不僅腐蝕航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響力，還會(huì)減少由航空業(yè)提供的全球職員活動(dòng)和社交機(jī)遇，而后者帶來(lái)的損失更難量化評(píng)估。

　　根據(jù)歐艾吉航空國(guó)際公司數(shù)據(jù)，今年1月底時(shí)，全球在營(yíng)航線共47756條，其中超半數(shù)在美國(guó)、西歐和東北亞地區(qū)；截至本月2日，航線僅剩33416條。

　　美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克10月8日告訴美國(guó)消費(fèi)者新聞與貿(mào)易頻道，該企業(yè)飛往美國(guó)13個(gè)城市的航班11月底前將停運(yùn)。除非獲得更多政府援助，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，美國(guó)部分地區(qū)恐徹底中斷航。

　　波士頓咨詢公司的歐洲、中東和北非旅行旅游業(yè)務(wù)部分主管迪爾克－馬爾滕·莫萊納爾說(shuō)，航企會(huì)盡力保存能把客流引向較大型交通關(guān)鍵的航線，而那些邊際利潤(rùn)最小的航線最先被“砍”。“今后幾年，一些（利潤(rùn)）超薄的航線沒(méi)理由繼續(xù)飛。”

　　據(jù)主營(yíng)航空業(yè)分析的西留姆公司統(tǒng)計(jì)，僅在亞洲地區(qū)，本月在營(yíng)航線中有790條一年前尚不存在，但新增航線遠(yuǎn)不足以抵消停運(yùn)的2279條航線。

　　美國(guó)彭博社12日?qǐng)?bào)道，持續(xù)數(shù)十年的航空業(yè)繁榮因新冠疫情戛然而止，不到一年內(nèi)，全球運(yùn)營(yíng)航線消失三成。

　　根據(jù)國(guó)際民用航空組織等行業(yè)組織撰寫的《2019航空效益報(bào)告》，疫情暴發(fā)前，全球航空業(yè)提供就業(yè)崗位約6550萬(wàn)個(gè)，其中超半數(shù)與旅游業(yè)相關(guān)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響力估值達(dá)2.7萬(wàn)億美元。

　　新加坡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)可拓展，新加坡航空本周早些時(shí)候重啟了新加坡直航紐約的世界最長(zhǎng)航線。