但至少中國國內(nèi)市場的恢復已經(jīng)開始讓中國的航空公司逐漸從此前的“非常狀態(tài)”中得以逐漸走進正常的經(jīng)營軌道，比如在運力引進的節(jié)奏上近期已經(jīng)開始明顯有所提升。根據(jù)航空公司飛機交付數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計，中國內(nèi)地航企在10月接收新飛機（包括客機和貨機）的數(shù)目達到10架，而在今年3月和5月這一數(shù)據(jù)分別是2架和6架，目前11月還未過半，中國內(nèi)地航企已經(jīng)接收的新飛機數(shù)目就已經(jīng)達到9架。

　　在波音看來，中國快速增長的中產(chǎn)階級、不中斷增長的經(jīng)濟和城市化速度是中國未來幾年里將引領(lǐng)全球航空旅行的關(guān)鍵因素，“盡管新冠疫情嚴重影響了全球航空客運市場，但中國的基本增長動力仍保持彈性和強勁，”韋力表示，“中國從疫情中復蘇的步伐不僅超過了世界其他地區(qū)，而且政府在改善和擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的持續(xù)投資，巨大的區(qū)域交通流量和繁榮的國內(nèi)市場意味著這個地區(qū)將會持續(xù)繁榮。”

　　疫情對國際航空旅行市場的影響使得全球航空公司都在大規(guī)模封存遠程寬體機，同時加快一些舊飛機的退役過程。至少各個機構(gòu)的猜測中，未來三到四年里航空旅行市場都將處在一個恢復期，局部地區(qū)的恢復也更多會利好窄體機市場。

　　波音猜測中國未來二十年里需要750架貨機，這其中包括全新貨機和改裝貨機，其中占比最大的是由單通道干線客機改裝而來的標準機身貨機，這也是目前國內(nèi)航空貨運企業(yè)運營數(shù)目最多的機型。目前中國規(guī)模最大的航空貨運企業(yè)順豐航空有限公司機隊中有包括737和757系列標準機身改裝貨機在內(nèi)的機型共50架，占其機隊總體比例超過80%。中國郵政航空目前的27架貨機全部都是標準機身貨機。

　　波音預計，未來20年，中國的年航空客運量增幅將為5.5%。未來20年，中國航司將需要超過6450架新的單通道飛機。但對波音來說，至少在737MAX重新被批準恢復運營之前，從單通道飛機市場的增長受益更多的顯然只會是競爭對手歐洲空中客車公司（下稱“空客”）。

　　波音預計，到2039年，中國的寬體機市場需求將達到1590架。在這20年期間，寬體機將占中國接收新飛機數(shù)目的18%，較往年的猜測下降4%，原因是全球長途運輸預計復蘇緩慢。

　　“在過往幾個月受疫情影響非常嚴重的時候并不是壞的事情。既然咱們投進的運力未幾，所以受到的影響和沖擊可能也沒有美歐市場之間那么大。但是等到我們整個行業(yè)慢慢從疫情影響當中走出來的時候，我們現(xiàn)在相比起美歐市場運力的差距，反而給中國的民航業(yè)在中美和中歐遠程國際市場上的進一步發(fā)展有更大的空間。”韋力表示。

　　或許正是考慮到這些因素，波音似乎已經(jīng)在市場策略上悄然進行了一些變化。在最新的市場猜測中，波音以為全球未來二十年所需要的新飛機數(shù)目從2019年猜測的44040架下降到了43110架，韋力表示：“這1000架左右的減少，主要是來自于對于寬體機需求的下降。”

　　從目前的標準機身貨機改裝趨勢來看，在客運機隊中服役的737-800機型已經(jīng)開始逐漸成為標準機身改裝貨機的主要來源，因此波音也在此前啟動了737-800的客改貨項目，韋力表示，目前全球一共有8條737-800的客改貨生產(chǎn)線全部設(shè)立在中國，已經(jīng)有7條投產(chǎn)。