通常前往人口較少的目的地的無利可圖的航線，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，最先被取消。這反映了運(yùn)營商必須面對(duì)的嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)，由于需求預(yù)計(jì)要到2024年才能恢復(fù)，并導(dǎo)致機(jī)隊(duì)縮減規(guī)模和大規(guī)模裁員。與此同時(shí)，這些艱難的決定也讓整個(gè)社區(qū)面臨著被切中斷聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)。

　　分析公司OAG的數(shù)據(jù)顯示，三分之一的航線因Covid-19而消失。在Covid-19疫情爆發(fā)前，全球航空公司運(yùn)營了近5萬條航線。據(jù)彭博社(Bloomberg)稱，到11月，這一數(shù)字降至3.3萬多人。

　　今年10月，阿斯塔納航空公司的首席執(zhí)行官彼得·福斯特告訴《貿(mào)易旅行家》雜志，俄羅斯、東南亞和歐洲至少有6個(gè)目的地，他們“可能再也不會(huì)乘飛機(jī)往了”。這家主要航空公司發(fā)現(xiàn)，2020年前9個(gè)月的運(yùn)力同比下降48%。

　　其他航空公司將削減開支視為獲得政府援助的先決條件。作為70億歐元國家援助計(jì)劃的條件，法航削減了國內(nèi)航線。該公司被要求不得與TGV競(jìng)爭(zhēng)2.5小時(shí)以下的線路。TGV是一家城際高速鐵路運(yùn)營商。對(duì)于旅行者來說，這可能意味著從一種交通工具轉(zhuǎn)到另一種交通工具時(shí)需要花費(fèi)更長的時(shí)間和額外的麻煩。

　　彭博社(Bloomberg)報(bào)道稱，“隨著從歐洲到新西蘭的邊境有效封閉，世界上大部分被取消的航線不可避免地會(huì)跨境。”但數(shù)千條國內(nèi)航線也被砍掉了，這反映出航空公司在國內(nèi)面臨的壓力，它們正在削減工作崗位，讓飛機(jī)退役，以便找到一個(gè)能反映其萎縮狀況的本錢基礎(chǔ)。”

　　在亞洲，新加坡航空(Singapore Airlines)錄得有史以來最大的季度虧損，有26架飛機(jī)退役，國泰航空(Cathay Pacific) 2021年的運(yùn)力將低于危機(jī)前的50%。

　　英國受到的打擊尤其嚴(yán)重。易捷航空(Easyjet)預(yù)計(jì)本季度的運(yùn)力將“不超過”20%，而英國航空(British Airways)“暫停了蓋特威克機(jī)場(chǎng)(Gatwick)的運(yùn)營，并封閉了希思羅機(jī)場(chǎng)(Heathrow)的休息室”。

　　固然很多航線因需求驟降而被削減，但航空公司也一直在探索以前不太傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。例如，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)將增加28個(gè)從印第安納波利斯(Indianapolis)和密爾沃基(Milwaukee)等美國城市飛往佛羅里達(dá)的航班，由于人們對(duì)離家較近的休閑目的地的需求上升。然而，這些增量幾乎無法彌補(bǔ)該行業(yè)在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模裁員。