中東至西線的運(yùn)價(jià)環(huán)比也下降了12%，至WS18均分。同比下降了78%。

　　另據(jù)OPEC+最新月度報(bào)告，油輪市場在整個(gè)10月份也都非常疲軟。油輪價(jià)格因充足的噸位庫存而受到壓制，海運(yùn)費(fèi)，而由于COVID-19對(duì)貿(mào)易造成壓力，油輪需求仍然較低。高庫存和浮動(dòng)存儲(chǔ)也對(duì)油輪費(fèi)用產(chǎn)生了負(fù)面影響。

　　Aframax型油輪費(fèi)率在10月環(huán)比下降8%，同比下降69%?？傮w而言，活動(dòng)依然低迷，在可用資源充足的情況下影響了利率。

　　且今年迄今以來，報(bào)廢的油輪數(shù)目也很有限，只有11艘報(bào)廢，有160艘20齡或以上的船只。

　　火：干散貨和集運(yùn)市場波濤壯闊、如日中天。由于全球各地疫情后的需求反彈，以及近期美國大選的國際因素，這兩個(gè)市場預(yù)期持續(xù)高漲。

　　在西非至美國墨西哥灣沿岸(USGC)航線上，Suezmax型油輪10月份均勻運(yùn)價(jià)為WS27點(diǎn)，比前一個(gè)月下降16%。與往年同期相比，利率下降了84%。

　　蘇伊士型油輪Suezmax

　　但是我們可以看到，到目前為止對(duì)原油需求的中斷崖式下降才是主導(dǎo)今年油運(yùn)市場的主要因素，因此今年最后一個(gè)季度很難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

　　中東至東部航線的運(yùn)價(jià)在10月進(jìn)一步下跌8%，至均勻WS28點(diǎn)。與往年同期相比，利率下降了80%以上。

　　Allied的分析師說，就運(yùn)力來看，船隊(duì)增長對(duì)市場的負(fù)面影響可能沒有那么明顯，但它確實(shí)也在影響市場的長期遠(yuǎn)景。目前，全球油輪船隊(duì)(80，000dwt以上)約為2464艘，自年初以來增長了1.8%，而還有37艘仍計(jì)劃在2020年交付。

　　超大型油輪(VLCC)

　　唯有地中海(Med)航線為油運(yùn)市場帶來了一絲喘息的機(jī)會(huì)，地中海至西北歐洲(NWE)航線的WS56環(huán)比均價(jià)上漲6%;而Cross-Med航線的WS60環(huán)比均價(jià)上漲5%。

　　在最近的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)人AlliedShipbroking說：“第三季度對(duì)油輪市場來說是多難難性的，運(yùn)費(fèi)暴跌至新的低點(diǎn)，給船東施加了新的壓力。這種下降趨勢(shì)，主要是由于COVID-19對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響導(dǎo)致需求明顯下降，終極可能會(huì)影響到該行業(yè)的長期遠(yuǎn)景。”

　　近幾年特朗普政府發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)很大程度上損害了美國干散貨出口。可以看到，由于2018年中美航線上的貿(mào)易分歧升級(jí)，中國進(jìn)口的貨量明顯下降并出現(xiàn)波動(dòng)。固然今年中國的進(jìn)口量在新冠疫情爆發(fā)之前已逐漸增加，但季節(jié)性高峰仍未達(dá)到往年的高位水平。

　　西非至東線航線的運(yùn)價(jià)也有所下降，環(huán)比WS31點(diǎn)環(huán)比下降11%，比2019年10月下降76%。

　　Suezmax型油輪費(fèi)率在10月現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)環(huán)比均勻下降13%，利率同比下降82%。盡管由于季節(jié)性因素，第四季度通常是油運(yùn)市場回升的時(shí)期，但Suezmax型油輪最大的需求仍然保持低迷。

　　當(dāng)然，與2019年的相比，今年油輪船隊(duì)的增長已經(jīng)是非常溫順的了，由于往年油輪船隊(duì)的增長數(shù)字幾乎是今年的一倍之多。

　　固然拜登上臺(tái)國際貿(mào)易關(guān)系仍然面臨很大的不確定性，但依然讓業(yè)界看到了樂觀的趨勢(shì)。

　　加勒比海航線至美國東海岸(USEC)航線10月環(huán)比下降18%至均勻WS46，同比下降75%。

　　VLCC現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)一步下跌，均勻環(huán)比下降10%，這是由于噸位需求持續(xù)疲軟以及浮動(dòng)倉儲(chǔ)原油的開釋，降低了對(duì)原油運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

　　冰：油輪市場在經(jīng)歷了前幾個(gè)月的瘋狂暴漲后，當(dāng)前基本面惡化，正面臨數(shù)月的虧損和負(fù)面壓力。

　　干散貨和集運(yùn)市場士氣高漲

　　就集裝箱運(yùn)輸來看，目前民主黨人提出的財(cái)政刺激法案強(qiáng)度遠(yuǎn)高于共和黨，拜登將采取更多的刺激措施帶動(dòng)美國消費(fèi)，在新冠疫情之后，將產(chǎn)生更多的消費(fèi)性支出，這將在數(shù)年內(nèi)直接拉動(dòng)集裝箱運(yùn)輸市場。

　　當(dāng)前，航運(yùn)市場面臨冰火兩重天。

　　而相比之下，干散貨和集運(yùn)市場則迎來了高漲的增長預(yù)期，美國大選結(jié)果拜登的勝出，為干散貨市場和集運(yùn)市場帶來了很大的緩和措施，大大提振了兩個(gè)細(xì)分市場的士氣。

　　油輪市場步進(jìn)嚴(yán)冬

　　從西北歐洲(NWE)到美國墨西哥灣沿岸(USGC)的航線，環(huán)比下降10%，至WS29均勻點(diǎn)，比往年同期下降81%。

　　這都對(duì)油運(yùn)市場起到了不利的作用。

　　從百分比來看，印尼至東部航線的均勻環(huán)比損失最大，下降了20%至均勻WS56，同比下降了約68%。

　　總之，綜合考慮油輪船隊(duì)的溫順增長，以及預(yù)計(jì)2021年會(huì)出現(xiàn)的需求強(qiáng)勁回升，預(yù)計(jì)2021年油運(yùn)市場的收益才會(huì)明顯改善。

　　阿芙拉型油輪Aframax

　　航運(yùn)市場就這樣在跌宕起伏的國際貿(mào)易形勢(shì)中前行著，在冰火的交融中淬煉著，不怠不懈、不退不縮...

　　但同比，兩條航線的費(fèi)率均降低了約65%。

　　IEA的數(shù)據(jù)顯示，由于受新冠疫情下全球?qū)嵤┑姆忾]，2020年第四季度預(yù)計(jì)將同比下降約60萬桶/日，2020年原油需求約減少840萬桶/日。假如第四季度全球產(chǎn)生新的一波新冠疫情封閉措施，情況會(huì)變得更加嚴(yán)重，就長期遠(yuǎn)景而言，估計(jì)需求將在2021年第二季度后才能恢復(fù)到COVID-19大流行前水平。