新加坡集裝箱咨詢公司 CTI Consultancy 的 Andy Lane 表示，“假如承運(yùn)人與發(fā)貨人簽訂了包含特定服務(wù)條件的合同，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，自然應(yīng)該遵守這些條件。否則，跳港或停航只不過是收益最優(yōu)化，這沒有什么錯(cuò)?！?/P>

　　海洋水產(chǎn)部運(yùn)輸協(xié)會和韓國船東協(xié)會近日召開會議，被召集的九家公司分別是: HMM、 SM Line、 Korea Marine Transport、 Sinokor Merchant Marine、 Maersk Line、 MSC、 CMA CGM、 Yang Ming 和 Cosco。該部分表示，任何不公正的違約或單方面改變合同條款的行為都將受到審查和懲罰，這樣才能維持市場秩序。

　　這是韓國政府今年第二次參與，表達(dá)對跨太平洋運(yùn)費(fèi)飆升環(huán)境的擔(dān)憂。美國與中國相關(guān)部分也在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并會見了船公司代表。

　　隨著跨太平洋運(yùn)運(yùn)費(fèi)達(dá)到非同平常的高點(diǎn)，而托運(yùn)人又難以在擁擠的貨船上找到位置，韓國政府開始參與，要求承運(yùn)人不會跳過韓國港口轉(zhuǎn)而支持鄰國中國。