2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預計仍為45億至55億美元，同時維持高現(xiàn)金轉化率的預期。

A.P. 穆勒-馬士基第三季度業(yè)績進一步提升

2020年11月19日 10時 航運界

由于新冠疫情、燃油價格、運價及宏觀經濟疲軟等因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績布滿不確定性。根據預期收益水平和其他相同的條件，以下關鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產生影響：

2020年總資本支出（CAPEX）預計為15億美元，同時維持高現(xiàn)金轉化率（經營現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預期。

鑒于公司業(yè)績和現(xiàn)金流表現(xiàn)，董事會決定啟動為期15個月的100億丹麥克朗（約16億美元）的股權回購計劃，其中第一部分（5億美元）預計將于12月開始。剩余部分有待于在2021年3月下一屆年度股東大會獲批。

得益于供給鏈治理、多式聯(lián)運業(yè)務需求大幅增加，收購Performance Team團隊帶來的成效，物流與服務業(yè)務（Logistics & Services）實現(xiàn)業(yè)績增長。在第三季度，營收增長了11 %，利潤增長44%。盡管重組費用為4000萬美元，但EBITDA從2019年同期9100萬美元增長到1. 31億美元。碼頭及拖輪業(yè)務（Terminals＆Towage）盡管貨量及營收下降，但公司致力于成為世界一流的運營商并為此付諸努力，空運報價 海運價格，不中斷提升利潤率及盈利水平。

施索仁補充道：“在疫情之下，我們工作的首要任務仍然是保障員工的健康與福祉，通過保持公司全球船舶航線網絡及港口如常運轉為客戶提供服務，并為我們業(yè)務所在地及社會抗擊疫情做出貢獻。固然需求開始部分恢復，但這仍然是我們的工作重點。公司業(yè)績表現(xiàn)及轉型所取得的進展讓我們有信心度過這不平凡的一年。但是，我們仍然清楚地意識到，疫情仍在持續(xù)，相關國家封閉并未解除，這都為業(yè)務發(fā)展帶來高度不確定性。”

股權回購項目

因新冠疫情影響，全球集裝箱需求增長在2020年預計收縮4-5%。海運業(yè)務的有機增長將略低于均勻市場增長水平。

基于目前公司業(yè)績情況，馬士基在2020年11月17日公布上調業(yè)績預期。預計在計算重組和整合本錢前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在80-85億美元之間，2020年10月13日發(fā)布的預期為75-80億美元。

2020年前三季度，自由現(xiàn)金流為30億美元，使公司能進行股票分紅、收購及減少債務。計息債務凈額從2019年底的117億美元降至2020年前三季度108億美元。

2020年業(yè)績影響因素：

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）先生表示： “盡管新冠疫情對公司大部分業(yè)務帶來負面影響，但我們嚴格執(zhí)行既定戰(zhàn)略，所以第三季度利潤和現(xiàn)金流實現(xiàn)穩(wěn)健增長。同時在本季度，我們進一步整合、簡化海運及物流業(yè)務（Logistics & Services）組織架構，完成對歐洲關務公司KGH的收購，并繼續(xù)整合倉儲配送公司Performance Team，以支持物流與服務業(yè)務取得良好業(yè)績表現(xiàn)。”

盡管貨量減少3.6%，但公司通過繼續(xù)進行靈活的運力部署、降低本錢，且因某些航線需求忽然回升致使短期運價出現(xiàn)暫時上漲，海運業(yè)務（Ocean）向好，成為本季度驅動業(yè)績增長主因。海運業(yè)務利潤增長5.11億美元，達18億美元，EBITDA利潤率達25.4%。

因經營活動產生的現(xiàn)金流增加，資本支出總額降低，投資資本現(xiàn)金回報率（CROIC）過往十二個月從9.9%上升至13.9%。同樣，隨著利潤進步、投資資本略微下降，稅后投資資本回報率（ROIC）過往十二個月從3%增長至5.9％。

2020年遠景展看

A.P. 穆勒 - 馬士基本日發(fā)布2020年第三季度財報，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長39%至23億美元，但營收下降1.4%至99億美元。新冠疫情對全球經濟造成了負面影響，但公司盈利能力提升和自由現(xiàn)金流充裕均基于嚴格的本錢控制、靈活的運力部署、高度重視客戶需求以及進一步推行數(shù)字化服務舉措。此外，與第二季度相比，業(yè)績表現(xiàn)受益于需求的持續(xù)恢復。