此外，本周早些時候，希臘船東Latsco也向現(xiàn)代重工下單訂購2艘VLCC，總價值達1.8億美元，預(yù)計2023年開始交付。

據(jù)了解，由于現(xiàn)代重工團體給出了極具吸引力的價格，預(yù)計KSOE將會接連官宣更多來自希臘船東的VLCC訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，到2020年年底，現(xiàn)代重工的VLCC接量將超過25艘。

過往的一周，可以說韓國造船企業(yè)開啟了接單的沖刺模式，并接獲超過20億美元的新造船訂單。

受新冠肺炎疫情影響，韓國造船企業(yè)均未能達到年初訂立的接單目標。然而，韓國各家造船企業(yè)仍然竭盡全力地爭取訂單，確保在2023年之前保持良好的設(shè)施利用率，并為造船廠提供穩(wěn)定的收進來源。為此，不少造船企業(yè)提出了頗具吸引力的優(yōu)惠政策，力求在年底前敲定訂單。

加上上述訂單，大宇造船已完成55%的年度接單目標，其中包括6艘LNG運輸船、2艘浮式液化自然氣儲存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化自然氣儲存和再氣化裝置（LNG-FSRU）、6艘集裝箱船、2艘穿梭油輪、2艘VLCC，共計19艘，總價值約39.5億美元。

近期，三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，已接獲5艘蘇伊士型（suezmax）油輪的訂單，其中包括2艘備選訂單，預(yù)計2023年開始交付。據(jù)悉，該筆訂單來自希臘航運公司Centrofin，每艘船將配備脫硫塔，定價為5800萬美元，假如全部生效，該筆訂單的總價值將達到2.9億美元，鐵路運輸 上?？者\，更多細節(jié)船東和船廠方面暫未透露。

由Eyal Ofer控制的航運公司Zodiac Maritime向大宇造船下單訂購6艘新巴拿馬型集裝箱船（neo-panamax containership）總價值達6.54億美元。此外，該公司還向大宇造船訂購了2艘15500TEU集裝箱船。

同樣來自韓國的大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的表現(xiàn)也相當活躍。

事實上，每年年底造船企業(yè)都會大規(guī)模接單，單就現(xiàn)代重工團體而言，往年12月一個月之內(nèi)就接獲了40艘新造船訂單。而為了在年底前追加接單，韓國造船業(yè)自上而下也是拼盡全力，從9月現(xiàn)代重工首席運營官Seung-Yong Park的“雅典之旅”獲得韓國政府的特批就不丟臉出，韓國造船業(yè)對重現(xiàn)這一幕的渴看。

韓國造船企業(yè)紛紛進進沖刺模式

2020年11月20日 10時 航運界

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于近期對13000 TEU至15000 TEU大型集裝箱船的詢價大大增多，大宇造船有看在今年內(nèi)接獲更多訂單。

韓國現(xiàn)代重工團體（Hyundai Heavy Industries）旗下的KSOE（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, KSOE）也于近日官宣了一筆多達10艘價值8.905億美元的VLCC訂單。據(jù)了解，該筆訂單中，7艘VLCC將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，其余3艘將在現(xiàn)代尾浦造船廠建造，交付時間同樣在2023年。