本月初，港口卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)、農(nóng)業(yè)運(yùn)輸同盟和太平洋沿岸貨代和報(bào)關(guān)行理事會(huì)的成員們向聯(lián)邦鐵路治理委員會(huì)提出了大量關(guān)于滯期費(fèi)的投訴，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，今年在洛杉磯/長(zhǎng)灘已達(dá)1億美元，在紐約已達(dá)5000萬(wàn)美元。

　　美國(guó)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸同盟(Agriculture Transportation Coalition)執(zhí)行董事彼得•弗里德曼(Peter Freedman)敦促航運(yùn)公司停止將滯期費(fèi)視為另一項(xiàng)收進(jìn)來(lái)源，而應(yīng)投資技術(shù)，為貨主、貨運(yùn)代理和卡車(chē)司機(jī)提供更先進(jìn)的到達(dá)警告。

　　HTA首席執(zhí)行長(zhǎng)拉巴爾(Weston LaBar)說(shuō)，不到24小時(shí)的通知時(shí)間，以及對(duì)卡車(chē)司機(jī)訂送貨和取箱位置的嚴(yán)格限制，導(dǎo)致貨主和第三方受到不公平的處罰。它一直在游說(shuō)航運(yùn)公司，要求它們?cè)诖a頭或承運(yùn)人方面的效率低下導(dǎo)致航期延誤時(shí)，免除這些費(fèi)用。

　　今年洛杉磯/長(zhǎng)灘和紐約的港口擁堵，已造成了近1.5億美元的滯期費(fèi)，貨運(yùn)商、卡車(chē)司機(jī)和貨運(yùn)代理紛紛威脅要向美國(guó)國(guó)會(huì)投訴，以結(jié)束濫用運(yùn)輸工具的現(xiàn)象。

　　美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)今年5月推出了一項(xiàng)“解釋性規(guī)則”，旨在解決滯期費(fèi)和滯留費(fèi)題目上的沖突。40多個(gè)托運(yùn)人和卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)已經(jīng)聯(lián)手批評(píng)承運(yùn)人未能遵守這一規(guī)則。

　　“運(yùn)送貨物的人需要得到報(bào)酬，而不是不運(yùn)送貨物的人，”他說(shuō)。目前，解釋性規(guī)則基本上是指導(dǎo)“公道”貿(mào)易行為的準(zhǔn)則。FMC發(fā)布這些文件的理念是，海運(yùn)承運(yùn)人將努力實(shí)施這些公道的貿(mào)易慣例，以幫助將不公道的滯留和滯期費(fèi)降至最低。沒(méi)有承運(yùn)人采用任何解釋規(guī)則。”

　　除馬士基外，LaBar表示，其他航運(yùn)公司都沒(méi)有表達(dá)過(guò)尋求解決方案的愛(ài)好。馬士基將于本周與客戶(hù)及合作伙伴會(huì)面，討論這一題目。

　　據(jù)Alba Wheels Up International執(zhí)行副總裁文斯·亞科佩拉(Vince Iacopella)說(shuō)，他有一個(gè)客戶(hù)在今年第三季度受到高達(dá)20萬(wàn)美元的滯期費(fèi)的沖擊，從而將這一時(shí)期的凈收進(jìn)一筆勾銷(xiāo)。他說(shuō)?！拔乙詾?，受益的貨主不會(huì)繼續(xù)接受這種額外的支出而沒(méi)有任何收進(jìn)?！?/P>

　　隨著該國(guó)兩個(gè)主要門(mén)戶(hù)的擁堵情況繼續(xù)加劇，加之托運(yùn)人將貨物運(yùn)往其他港口，其他港口也開(kāi)始感受到延誤的題目。

　　FMC在5月份提出的關(guān)于滯期費(fèi)的解釋性規(guī)則表示：“進(jìn)口商、出口商、中間商和卡車(chē)司機(jī)在無(wú)法從海運(yùn)碼頭取回集裝箱或?qū)⒓b箱送回海運(yùn)碼頭的情況下，不應(yīng)受到滯期費(fèi)和滯留費(fèi)做法的處罰，由于在這些情況下，收費(fèi)不能起到激勵(lì)作用。”

　　他說(shuō):“假如他們不這樣做，就會(huì)促使他們的客戶(hù)往尋找其他解決方案，而客戶(hù)確實(shí)是國(guó)會(huì)議員的組成部分?！薄凹偃缋^續(xù)這樣下往，承運(yùn)人和碼頭別無(wú)選擇，只能往修改法律，讓政府參與。就個(gè)人而言，我?？催\(yùn)營(yíng)商自己解決題目，由于當(dāng)政府干預(yù)時(shí)，你并不總是能得到預(yù)期的結(jié)果。承運(yùn)人可能不喜歡發(fā)生的事情。”

　　LaBar補(bǔ)充說(shuō)，固然航運(yùn)公司從通過(guò)同盟進(jìn)行的整合中獲益很多，但業(yè)內(nèi)其它公司不得不解決在陸地上運(yùn)營(yíng)的外部本錢(qián)題目。他說(shuō):“對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，與陸上物流合作伙伴和貨主相比，供給鏈的其他部分更輕易克服同盟體系造成的低效率。”“這從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)，也永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生，除非我們?cè)陉懙厣嫌心撤N杠桿作用?！?/P>

　　FMC的一名發(fā)言人表示，他們“收到了有關(guān)滯留和滯期的信件”，“將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供最新情況”。