波音737MAX獲批復(fù)飛是否也出于提振經(jīng)濟的考慮？美國聯(lián)邦航空局為其“開綠燈”還有怎樣的考量？對此，中國國際題目研究所研究員滕建群表示，美國聯(lián)邦航空局的決定一方面有貿(mào)易方面的考慮，幫助波音公司挽回經(jīng)濟損失，展示波音產(chǎn)品可靠性；另一方面是政治考慮，意在恢復(fù)美國飛機制造業(yè)在世界的龍頭地位。

　　飛機設(shè)計更改必須獲得適航批準；

　　中國民航局局長馮正霖早前表示，波音737MAX飛機目前在中國復(fù)飛還沒有時間表。在復(fù)飛題目上，需要符合中國民航復(fù)飛的三個原則：

　　各方調(diào)查報告普遍以為，造成2018年和2019年兩起空難的主要原因是波音737MAX配備的防失速自動控制系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷。

　　美國聯(lián)邦航空局為何“開綠燈”？

　　據(jù)了解，被獲準復(fù)飛后，波音公司還須完成軟件更新和全新的飛行員培訓(xùn)，這一過程至少需要30天，之后737MAX才能重返天空。

　　2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亞獅子航空公司及埃塞俄比亞航空公司兩架737MAX客機分別在騰飛后失聯(lián)并墜機，導(dǎo)致共計346人遇難。事件發(fā)生后，各國航空治理機構(gòu)陸續(xù)公布暫停所有波音737MAX機型的貿(mào)易飛行。

　　專家表示，防失速自動控制系統(tǒng)的缺陷可以通過軟件的升級和更新彌補，但要重新進行測試，證實改進的有效性。波音公司還需要對各航空公司機隊進行軟件升級，對各航空公司飛行和地勤職員進行培訓(xùn)，同時需向各國適航治理當局證實其改進有效性。

　　對于美國聯(lián)邦航空局公布解除對波音737MAX機型的停飛令，國際貨運 空運價格，有空難遇難者家屬提出質(zhì)疑，以為目前還沒有看到終極的空難調(diào)查報告，波音公司并沒有重視這個型號飛行存在的固有的不安全性。

　　此次美國聯(lián)邦航空局已批準波音737MAX復(fù)飛，中國民航局仍堅持三原則不變。

　　有遇難者家屬至今未看到終極調(diào)查報告

　　繼2018年10月和2019年3月先后發(fā)生兩起空難后，波音737MAX客機便遭到“全球停飛”。近日，美國聯(lián)邦航空局稱，在經(jīng)過復(fù)飛評估及安全性審查后，已正式批準波音737MAX客機復(fù)飛。復(fù)飛還要經(jīng)過哪些程序？其安全隱患是否已經(jīng)完全排除？美國聯(lián)邦航空局為作甚恢復(fù)飛行“開綠燈”？

　　中國民航局：在中國復(fù)飛須符合三原則

　　駕駛員必須得到充分有效的練習(xí)；

　　波音737MAX的設(shè)計缺陷是否得到解決？

　　受波音737MAX系列飛機全球停飛的影響以及新冠肺炎疫情對航空業(yè)的沖擊，今年前三個季度，波音的凈虧損額已達35億美元。為進一步削減開支，波音公司將加大裁員力度，將裁員3萬人。

　　波音737MAX復(fù)飛前 須完成軟件更新和飛行員培訓(xùn)

　　兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

　　另據(jù)美國媒體報道，美國聯(lián)邦航空局給737MAX復(fù)飛“開綠燈”只是第一步，復(fù)飛的飛機只涉美國聯(lián)合航空公司和美國西南航空公司共72架737MAX客機。該型客機要往返其他國家和地區(qū)，還需要獲得當?shù)孛窈讲糠值呐鷾省?/p>