12月3日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；

　　2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；

　　Auckland to/from World(不包括美國貿(mào)易)

　　申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

　　新西蘭：被多家船公司加收

　　“在過往的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。”馬士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營本錢。”

　　美國：長灘港和洛杉磯港已癱

　　Non US Trades：

　　據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國貨物貿(mào)易進出口比往年同期增長了1.1%。在出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關(guān)的醫(yī)衛(wèi)用品外，“宅經(jīng)濟”相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必須品等的出口也增長明顯。

　　2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進口貨物

　　這家法國航運公司已經(jīng)通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則采用預(yù)支款。此外，馬士基將對進出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標準集裝箱和冷躲集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：

　　業(yè)內(nèi)分析人士表示，集裝箱航運“漲價潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國經(jīng)濟恢復程度不同。當前運價已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著運輸旺季過往和全球經(jīng)濟的復蘇，運價將有所回落。

　　此前船公司MSC也公布奧克蘭港征收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內(nèi)陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費。

　　貨物：干貨、冷躲貨、超限貨、散貨

　　所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用于在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續(xù)嚴重影響其船期。

　　洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口職員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。

　　達飛已公布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標準貨柜及冷躲貨柜），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:

　　2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進口貨物

　　MSC在其公告中表示，實施此項附加費是為了“將服務(wù)維持在所需水平”，并繼續(xù)監(jiān)控畢爾巴鄂的情況，相應(yīng)地更新收費。

　　由于港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內(nèi)亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。

　　近幾個月來，由于全球經(jīng)濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時圣誕、新年等傳統(tǒng)運輸旺季到來，導致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國際物流，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

　　US Trades：

　　據(jù)報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工資談判不順利等因素，發(fā)動了突擊罷工，這一舉動對圣馬丁港，圣洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產(chǎn)品出口。

　　據(jù)悉，擁堵并未緩解，陷進困境的該港不得不再次拒盡接收空柜，以繼續(xù)清除擁堵和積存。

　　12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物

　　產(chǎn)地：全球

　　對遠東來源國的貨物，從12月1日起征收；

　　從其他地區(qū)的進口貨物，從11月16日起征收；

　　中美航線的持續(xù)火爆，貨運量強勁增長，大量貨物涌進，貨運量的持續(xù)反彈，美國洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

　　但是疫情的發(fā)生打亂了這個“閉環(huán)”，“歐美從中國進口很多貨物，但由于仍受疫情影響，人力和配套設(shè)施短缺導致空箱子走不出來。”林書來表示，這就是為什么國內(nèi)會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。

　　“終極運費的本錢還是會轉(zhuǎn)嫁到下游消費者上，不會對我國外貿(mào)出口產(chǎn)生影響。”林書來表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰正是由于我國經(jīng)濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時間內(nèi)面臨運力不足的情況，但出口一段時間內(nèi)仍會保持強勁。

　　2020年11月13日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；

　　地中海航運預(yù)計英國港口擁堵狀況將持續(xù)到新年，因此公布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

　　11月17日及之后離開奧克蘭的所有船只的出口貨物；

　　業(yè)內(nèi)人士表明，幾內(nèi)亞目前的港口擁堵情況不收留樂觀，未來很長一段時間可能都會持續(xù)擁堵。

　　長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數(shù)，均創(chuàng)下歷史紀錄。據(jù)悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創(chuàng)造的歷史紀錄。

　　部分機構(gòu)預(yù)計，美國港口的擁堵狀況，將持續(xù)到2021年第一季度，由于貨量需求仍處于高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！

　　金額：US$200/170/150 per unit

　　億海藍產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書來分析稱，當前，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此率先回熱的中國有大量產(chǎn)業(yè)品向外運輸，但回程的產(chǎn)業(yè)品卻未幾，這導致集裝箱在全球活動的不順暢。

　　而國外的港口情況也不收留樂觀。

　　阿根廷：工人罷工結(jié)束

　　“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林書來解釋道，全球集裝箱航運原本是個循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不中斷進行不同貨物的轉(zhuǎn)運。

　　Gene Seroka說：“洛杉磯港當前正在經(jīng)歷大量船舶進港，計劃外的靠港船只，給我們帶來了很棘手的題目，港口非常擁堵，船舶進港時間可能會受影響。”

　　地中海航運表示：“在這段進口量非常高的時期，很多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，英國港口的集裝箱擁堵將持續(xù)到2021年年初。

　　從遠東進口的貨物自12月1日起征收；

　　英國：集裝箱泛濫到村莊

　　URGARA工會的發(fā)言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區(qū)之一的罷工，他們將會采取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

　　MSC已公布，由于英國港口的持續(xù)擁堵，該公司將對所有進口集裝箱征收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。

　　由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

　　11月17日及之后離港船只進口至奧克蘭的貨物；

　　目的地：幾內(nèi)亞

　　從美國進口的貨物自12月10日起征收；

　　美國加州卡車運輸協(xié)會（CTA）和美國港口卡車運輸協(xié)會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

　　與我國外貿(mào)出口增長局勢相對應(yīng)的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

　　付款：預(yù)支-除了海運費外