近日，海工船運(yùn)營商Bourbon以極低價(jià)格(28萬美元)出售了旗下四艘平臺供給船(PSV)，這一價(jià)格大致相當(dāng)于奧斯陸一套單間公寓的價(jià)格。此舉在行業(yè)內(nèi)引起了很大的不確定性，即是否有可能通過剝離船舶來賺錢。

　　改裝項(xiàng)目的第一項(xiàng)工作是平臺加長，船首區(qū)域重新定型，增加多個(gè)上建甲板，使該船面貌一新。船體延長和船首重新設(shè)計(jì)由Leevac船廠負(fù)責(zé)，2015年Diana Cut修船廠完成了對該船的重命名。之后，由于更換船廠地址和增加300噸鋼作業(yè)，該船的改裝完工一拖再拖，從2016年12月拖至2017年3月，再延遲至如今的2019年交付。

　　因此，打折銷售“庫存船”也成為眾多金融機(jī)構(gòu)、船企的普遍做法。而“庫存船”大多是兩年前的訂單，被抵押給銀行，船企便在原價(jià)基礎(chǔ)上打六折或者對半銷售，金融機(jī)構(gòu)也樂得“清倉甩賣”。

　　近幾年，大量海工船退租、撤單現(xiàn)象不中斷加劇，這讓不少海工船建造企業(yè)疲于應(yīng)對也難以應(yīng)對。2017年以來的海工船市場主要以“往庫存”為主，新造船市場一片寂靜，船東詢價(jià)、下單者寥寥無幾，船企新接訂單鳳毛麟角。

　　交不出往的海工船與日俱增并不中斷挑戰(zhàn)“庫存”高壓線，“交付難”成為壓倒企業(yè)的最后一根稻草。一時(shí)間，海工船市場如同跌進(jìn)“冰窟”。因此，如何讓閑置海工船“動”起來，并消化掉現(xiàn)有“庫存船”，成為相關(guān)船企急需解決的題目。

　　此前，美國造船廠Voyager Maritime同盟團(tuán)體(VMAG)就成功完成了美國史上最大的海工支援船(OSV)改裝成超級豪華游艇的改裝項(xiàng)目。該改裝項(xiàng)目是將一艘OSV改裝成一艘超級游艇，這是VMAG 30年歷史上最大的項(xiàng)目。新的豪華游艇還更換了動力，安裝了新的發(fā)電機(jī)組，游艇內(nèi)部也煥發(fā)了全新活力。游艇設(shè)有6層甲板和一個(gè)直升機(jī)甲板。

　　Bourbon曾是全球最大的海工船東之一，為油氣公司提供廣泛的船舶服務(wù)，包括海上油氣田以及風(fēng)電場的水面和水下服務(wù)。2018年，Bourbon旗下船隊(duì)運(yùn)營483艘船，收進(jìn)達(dá)到6.895億歐元。2019年7月，國際物流，該公司向法院申請破產(chǎn)重整并得到批準(zhǔn)，原因是其融資方啟動了約8億美元的付款擔(dān)保而公司無力支付。

　　據(jù)悉，一艘PSV在市場高峰時(shí)的報(bào)價(jià)約為3000萬美元，2017年時(shí)，有銀行掛牌600萬美元出售轉(zhuǎn)讓。

　　同時(shí)，“交付難”也成為船企最大的心病。行業(yè)人士稱，前幾年，海工船訂單僅有20%左右的預(yù)支款，跨境鐵路 國際物流，有些船企在只有5%-10%預(yù)支款的情況下都開工建造。在市場發(fā)生逆轉(zhuǎn)的情況下，又加之投機(jī)商的大肆下單，使得這些投機(jī)訂單很難交付。很快，不少企業(yè)就嘗到了低價(jià)接單帶來的“苦果”，完工海工船等待“交付”數(shù)目多，使企業(yè)資金壓力驟增。

　　還有行業(yè)人士提議，針對海工船庫存嚴(yán)重的現(xiàn)象，對現(xiàn)有庫存的海工船集中登記，以期在南?？扇急_采項(xiàng)目上尋求“用武之地”，助力國家發(fā)展。但這一建議并不被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　有人提議拆解當(dāng)前市場運(yùn)營的老舊海工船來緩解當(dāng)前新建完工海工船的庫存壓力。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，船舶拆解主要針對三大主流商船，海工船當(dāng)前在中國基本以消化庫存為主，船東不可能往拆解。

　　據(jù)估計(jì)，目前全球有超過1千艘的海工船閑置，針對海工船“庫存”嚴(yán)重的現(xiàn)象，為了解決這一題目，行業(yè)內(nèi)人士紛紛開動腦筋，想辦法為閑置船舶“另謀出路”。

　　自2015年在美國路易斯安娜開始改裝以來，這艘曾經(jīng)的OSV大幅改變了外形，如今是美國打造的最大私人改裝游艇。該船最早于1997年下水，名為“Candy Trader”號，長63米，后來更名為“HOS Trader”號。終極，該船被Hornbeck Offshore公司購進(jìn)，并且開始了為期3年的探險(xiǎn)游艇改裝。

　　行業(yè)人士表示，2017年以后，市場上壓根聽不到海工船船東詢價(jià)的聲音，也幾乎沒有新單出現(xiàn)。此外，由于近年來石油價(jià)格相對較低，不少海工船建造企業(yè)手中囤積了大量海上支援船(OSV)、平臺供給船等海工船，這些船舶的被棄風(fēng)險(xiǎn)較大，大多都成為庫存船。

　　此外，還有人提議可以改裝為極地探險(xiǎn)郵輪、游艇、居住模塊或者其他有市場的特種作業(yè)船。此招算是目前為止，最為有效且已有實(shí)際行動的一招。