貨運(yùn)代理公司Flexport的遠(yuǎn)東歐洲貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，北歐大部分地區(qū)正在“很好地”應(yīng)對(duì)季節(jié)性需求，港口碼頭和倉(cāng)庫(kù)“平穩(wěn)”地運(yùn)營(yíng)，并且沒有遭受嚴(yán)重的交通擁堵，基礎(chǔ)設(shè)施題目或設(shè)備短缺的困擾。

　　而據(jù)統(tǒng)計(jì)，尚有近11000多個(gè)PEE箱堆積在港口等待裝卸，“我們一直在與政府的主要貨代合作，將盡快裝卸這批集裝箱，應(yīng)該會(huì)在四周內(nèi)全部清倉(cāng)。”

　　據(jù)港口運(yùn)載時(shí)間的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，F(xiàn)elixstowe在2020年前三個(gè)季度是亞歐地區(qū)主要港口中表現(xiàn)最差，其貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間比起其他港口要多8小時(shí)（均勻周轉(zhuǎn)時(shí)間為24小時(shí)）。

　　很多人質(zhì)疑我們?nèi)绱舜蟮难b卸量會(huì)使得港口變的擁堵不堪（注：實(shí)際上英國(guó)港口的“擁堵”已經(jīng)是家喻戶曉 ）但重要的是，大家要知道，跨境鐵路 國(guó)際物流，港口處于滿負(fù)荷運(yùn)行并不代表必定‘擁堵’。”然而可笑的是，在他發(fā)表上述言論之前，英國(guó)最大的集裝箱港口Felixstowe面臨嚴(yán)重的裝卸困難，并且其他各個(gè)港口也有著不同程度的貨物堆積。

　　在近幾個(gè)月來“空前”的進(jìn)港集裝箱運(yùn)輸量導(dǎo)致船舶停留時(shí)間更長(zhǎng)，進(jìn)港集裝箱的處理速度放緩。DP WORLD位于Southampton和London Gateway的碼頭計(jì)劃于本月恢復(fù)“正常運(yùn)營(yíng)”。

　　Felixstowe港口發(fā)言人表示，英國(guó)此次的港口擁堵情況或?qū)⒊掷m(xù)到12月，甚至可能明年新年都無法得到緩解。

　　據(jù)外媒報(bào)道，此前DP World首席執(zhí)行官Ernst Schulze曾公然表示，“盡管英國(guó)各大港口的進(jìn)境載貨量達(dá)到歷史巔峰，但我們相信這兩大港口能正常運(yùn)營(yíng)。

　　DP World表示其英國(guó)集裝箱碼頭“盡管有前所未有的進(jìn)境運(yùn)輸量，但仍在有效運(yùn)行”，并稱英國(guó)的港口進(jìn)口量已達(dá)到頂峰。

　　而與此相對(duì)的英國(guó)卻擁堵嚴(yán)重，他表示，F(xiàn)lexport一直在建議客戶考慮避開英國(guó)港口，建議客戶先將貨物運(yùn)送到Dunkirk、Antwerp和Rotterdam等碼頭，然后用通過陸運(yùn)的方式進(jìn)進(jìn)英國(guó)。

　　除往進(jìn)口激增的客觀因素，英國(guó)相關(guān)部分應(yīng)對(duì)措施落后，治理者不作為的情況也是導(dǎo)致此次英國(guó)港口大擁堵的重要原因，受今年疫情影響，PEE（醫(yī)療器械及個(gè)人防護(hù)物資）集裝箱與貨運(yùn)集裝箱撞期，至今仍有很多PEE箱尚未開始裝卸。

　　和記黃埔團(tuán)體（Felixstowe股東）的發(fā)言人表示，“大量的PEE集裝箱堆積在Felixstowe港口，這也是影響了碼頭裝卸效率的重要因素。我們正努力將其對(duì)日常運(yùn)營(yíng)的影響降到最低，并維持至關(guān)重要的供給鏈。”