在阿芙拉型船板塊，上周杰伊漢至拉瓦拉8萬噸型運價收于WS60;橫貫北海的8萬噸型運價下跌2.5個點至WS75;波羅的海至英國和歐洲大陸的10萬噸船型運價上漲2.5點至WS47.5點;加勒比海至美灣的7萬噸型運價上升約20點至WS105-107.5;美灣至英國和歐洲大陸的7萬噸型運價上漲了12.5個點至WS80。

　　沙特阿拉伯是中國最大的海運原油出口國。1-10月，中國原油買家均勻天天從沙特阿拉伯購買152萬桶。而沙特阿拉伯并不是唯一受益于中國需求上升的國家。伊拉克已成為中國第二大海運原油出口國，今年均勻天天出口中國100萬桶以上。俄羅斯緊隨其后，均勻天天92萬桶。巴西和安哥拉等其他國家也從中國增加的需求中受益。

　　在蘇伊士型船板塊，黑海至地中海13.25萬噸型運價維持在WS52.5;尼日利亞到英國和歐洲大陸的13萬噸型運價上升3點至WS39;巴士拉至地中海的14萬噸型運價小幅下滑至WS18-19。

　　Gibson表示：

　　固然新冠肺炎疫情破壞了總體需求，但運往中國的長間隔運輸為油輪市場增加了需求。受此影響，上周VLCC運價略有攀升。中東至中國的28萬噸型運價上漲至WS28;經(jīng)好看角至美灣的27萬噸型運價繼續(xù)徘徊在WS15/16的水平;西非至中國26萬噸型運價仍維持在WS29.5左右;美灣至中國的27萬噸型運價則上升2萬美元至462萬美元。

　　中國經(jīng)濟加快復(fù)蘇將提升油輪市場需求。船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新的周報中表示：

　　根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，7月份中國原油總庫存超過8.9億桶，國際貨運 空運價格，由于期貨溢價刺激了庫存。通常新建倉儲需要一年以上的時間，但正如我們所看到的那樣，現(xiàn)在盡非正常時期，為了儲存降價原油，中國多家原油存儲公司在年底前新增了9500萬桶的儲存能力。

　　Gibson表示，在2021年更高進口配額的推動下，中國需求在未來幾個月將進一步上升。近期商務(wù)部公布，符合條件的煉油廠和貿(mào)易公司將能夠申請額外486萬桶/日的原油進口配額，比2020年增長20%左右。

　　中國原油進口今年創(chuàng)下新紀錄，6月份達到1170萬桶/日的峰值。在即將結(jié)束的這一年里，中國需求繼續(xù)保持強勁。