據(jù)了解，14000 TEU的“ONE Aquila”輪在11月初也在前往美國太平洋海岸長灘的途中也遭遇集裝箱掉落。ONE Aquila”輪被部署在跨太平洋航線太平洋南環(huán)PS7上運(yùn)營。隨后“ONE Aquila”輪被轉(zhuǎn)移到華盛頓州的塔科馬港，在那里進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。目前尚不清楚涉及多少個(gè)集裝箱掉落。

惡劣的天氣是造成集裝箱丟失和貨物誤報(bào)的主要原因之一，在極端情況下，船體結(jié)構(gòu)受到的來自大風(fēng)海浪的作用力會暴露出在裝載貨物上船時(shí)的隱患。

根據(jù)世界航運(yùn)理事會（WSC）2020年的最新報(bào)告，均勻每年有1382個(gè)集裝箱在海上丟失。

據(jù)估計(jì)，從船上掉下來的集裝箱均勻索賠金額達(dá)13.5萬美元，比均勻索賠本錢高出2.5倍以上。固然丟失的集裝箱只占索賠總額的4%，但卻占了總本錢的10%以上。

往年3月，2012年建造的8,614TEU的“Helsinki Bridge”輪也在美國海岸外丟失了幾個(gè)集裝箱。據(jù)當(dāng)?shù)孛绹０毒l(wèi)隊(duì)稱，“Helsinki Bridge”輪在從波士頓駛往威爾明頓時(shí)遭遇了惡劣天氣。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，國際物流，近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)遭遇兩起集裝箱掉落事件，大量集裝箱掉落海中。最近的一次事故發(fā)生在11月30日晚，間隔夏威夷西北約1600海里（2963公里）處。

NYKSM稱正在與利益相關(guān)方協(xié)調(diào)，跨境鐵路 國際物流，為該船尋找避難港，隨后將評估船舶是否收到損害，并核實(shí)集裝箱掉落的數(shù)目。同時(shí)已經(jīng)向檀香山的美國海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)出了通知，隨后將與船旗國和有關(guān)海事當(dāng)局一起對這一事件進(jìn)行全面調(diào)查。

ONE在其官方上發(fā)布的客戶咨詢中表示，調(diào)查正在進(jìn)行中，隨后將提供進(jìn)一步的信息。船期預(yù)計(jì)將被推遲，船期恢復(fù)計(jì)劃目前正在商議中。

ONE一個(gè)月發(fā)生兩次集裝箱掉落事件

2020年12月03日 10時(shí) 航運(yùn)界

海上丟失集裝箱事件是作為保險(xiǎn)公司面臨的最昂貴的索賠之一。

日本班輪公司將事故原因回咎于惡劣的天氣條件。NYK Ship Management （NYKSM）在一份聲明中說:“這艘船在從中國鹽田前往長灘的途中碰到強(qiáng)風(fēng)和大浪，”ONE Apus“輪劇烈搖擺，導(dǎo)致集裝箱脫出并墜進(jìn)大海。”

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，事故發(fā)生在14000 TEU”ONE Apus“輪上，”ONE Apus“輪在ONE遠(yuǎn)東太平洋FP2上運(yùn)營，當(dāng)時(shí)該船正在前往長灘的航行途中，船體劇烈搖擺后集裝箱掉落。

據(jù)稱，ONE Apus“輪的船長已經(jīng)改變航向，以確保船員和船舶的安全。