受我國政策大力支持，我國航空貨運迎來發(fā)展機遇

　　據(jù)央視近期報道，10月份起，我國航空貨運又迎來了傳統(tǒng)旺季，不僅貨量大增，出現(xiàn)爆倉、排隊現(xiàn)象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。國際航空運輸協(xié)會猜測，盡管貨運量下降11.6%至5420萬噸，但航空貨運業(yè)今年的全球收進仍可能增長15%，至1177億美元。由于航班停飛推高了貨運價格，航空貨運業(yè)變成了一個罕見亮點。

　　圖：10月國內千萬級機場貨郵運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計表 制圖:民航資源網(wǎng)

　　從全球運輸航線網(wǎng)絡來看，我國的航空國際貨運網(wǎng)絡不完備，如三大航僅以歐美航線遠程為主，連接阿姆斯特丹、紐約、芝加哥等國際航空貨運關鍵，順豐、圓通主要布局東南亞、南亞、日韓等航線。此外，中國航空物流服務鏈各環(huán)節(jié)信息化水平依舊尚待進步，如國內三大航物流信息仍較分散、國內一些大型關鍵機場貨運信息系統(tǒng)功能模塊不全，與航司、貨代、海關無數(shù)據(jù)接口、機場貨站數(shù)字化程度有限。

　　圖：三大航客機腹艙占整體貨運比重 制圖:民航資源網(wǎng)

　　有民航業(yè)內專家以為，疫情對航空業(yè)影響持續(xù)深遠，推動我國航空貨運企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈連接，向高效、專業(yè)、全面的國際航空物流服務商整合和轉型，逐漸構建自主可控的國際航空貨運通道；及時應對國際市場競爭格式變化并進行調整；增強大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、無人機等現(xiàn)代信息技術應用與經(jīng)營融合等或將是我國航空貨運企業(yè)未來發(fā)展方向。

　　此外，我國傳統(tǒng)的航空貨運公司僅僅扮演“搬運工”的市場定位角色，出于自身發(fā)展利益考慮，往往在機型租賃及購置、航線時刻選擇、航服資源配置等方面更傾向于客運業(yè)務，以上綜合因素決定了在航空貨物運輸上所獲得的收益有限。相反，順豐航空擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的獨特核心戰(zhàn)略資源，實現(xiàn)了從貨源組織到貨源配送全程“門對門”服務，相對獲得收益的最大化。

　　另據(jù)民航局相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量538.2萬噸，其中全貨機完成貨運量222.2萬噸，同比增長22.7%。具體到我國機場貨運情況來看，南昌昌北（+58.6%）、鄭州新鄭（+22.3%）、杭州蕭山（+15.4%）、寧波櫟社（+13.3%）、深圳寶安（+7.8%）、濟南遠墻（+4.8%）、長沙黃花（+4.4%）、上海浦東（+0.7%）、南京祿口（+1.8%）等9個千萬級國內機場1-10月累計貨郵運輸量均已超過往年同期水平。

　　記者采訪了大開物流空運負責人柳經(jīng)理，他表示爆倉應該是從10月中旬開始，公司今年前幾個季度的均勻貨量在100噸每個月，跟往年相比增長了將近30%，我們相信未來的三個月，可能會再增長20%左右。以美國航線為例，現(xiàn)在普貨已經(jīng)從9月的30元/公斤漲到了60元/公斤左右。

　　據(jù)了解，今年國內主要航空公司貨運收進也都出現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)公然數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國航貨運業(yè)務不包含全貨機實現(xiàn)營收約41億元，同比增長48%；東航貨運業(yè)務上半年實現(xiàn)營收57億元，同比增長約63%；南航貨運業(yè)務上半年營收約75億元，而往年同期處于虧損，同比增長超過90%。

　　“今年貨運旺季的最大特點是貨量下滑，但是運價上漲。”民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，十月以后是傳統(tǒng)的航空貨運旺季，比如說有國外的黑五，有圣誕節(jié)，所以國際的貨量是比較集中的一個時間。但由于今年線下沒什么顧客，主要靠線上，所以整體的消費量相比也會比往年低。但是今年最大的特點是運力不足，現(xiàn)在國際的客運航班只有往年的5%，所以大量的腹艙載貨都沒有了，只能靠全貨機。所以在運量下滑的情況下，運價會有比較大的上漲。

　　近期在河南鄭州舉辦的“2020民航趨勢論壇”上，飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰接受媒體采訪時表示，航空貨運市場的火爆并非常態(tài)，疫情推動了短期市場變化但不會改變長期趨勢。一方面，隨著全球化的逆轉，航空貨運增長放緩是長期趨勢；另一方面，隨著疫情的常態(tài)化，防疫物資的運輸需求逐漸減少，市場逐步降溫，需求和運力供給仍將回回常態(tài)。

　　從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。而國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場。湖北鄂州機場將成為我國第一個以貨運功能為主的機場，預計在2021年底或者2022年初能夠投進運行。另外今年6月，圓通團體、秀洲區(qū)和嘉服團體三方簽訂“圓通嘉興全球性航空物流關鍵項目投資協(xié)議”，標志著嘉興機場和航空物流關鍵項目建設進進實質性推進階段。

　　后疫情時代，如何才能推動我國航空貨運發(fā)展？

　　圖：順豐航空、圓通航空自有全貨機數(shù)目統(tǒng)計表 制圖:民航資源網(wǎng)