各種類型的船舶節(jié)能技術(shù)在船舶的應(yīng)用也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。由于節(jié)能技術(shù)可以有效降低船舶燃油消耗，因此節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用可以幫助船舶實現(xiàn)IMO將從2023年起實施的短期減排措施(EEXI， CII評級)。老舊船舶油耗更高，且加裝節(jié)能裝置的經(jīng)濟性較差，因此減排壓力可能將促使船東直接訂購新船來替換老舊船舶。

　　替換燃料

　　船隊分化

　　航運業(yè)在實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型以及降低溫室氣體排放目標(biāo)的過程中，面臨著諸多來自法規(guī)、技術(shù)、經(jīng)濟以及投資方面的挑戰(zhàn)。在克拉克森研究近期發(fā)布的《燃料轉(zhuǎn)換報告(第四版)》中，我們具體梳理了各環(huán)保技術(shù)在船舶上面的應(yīng)用，并分析了其在貿(mào)易方面的影響，同時也展看了在環(huán)保方面的壓力不中斷增強的情況下未來航運市場的發(fā)展情況。本周報告我們將通過討論燃料、節(jié)能裝置、環(huán)保設(shè)備以及港口設(shè)施等的應(yīng)用情況，來一覽航運市場目前在船舶環(huán)保領(lǐng)域的具體行動。

　　固然替換燃料與常規(guī)燃油相比優(yōu)劣勢并存，但是整體而言替換燃料在船舶的應(yīng)用正在逐漸增多：以總噸計，占現(xiàn)有船隊運力的3.5%以及手持訂單的27%。LNG是目前應(yīng)用最為廣泛的替換燃料。不考慮使用蒸發(fā)氣(BOG)作為燃料的LNG運輸船，目前船隊中LNG動力船約為202艘，跨境鐵路 國際物流，訂單中為227艘。從船型來看，使用LNG燃料最多的是油輪(在運營34艘，手持訂單72艘)，其次分別為渡輪(在運營50艘，手持訂單24艘)、集裝箱船(在運營11艘，手持訂單30艘)、海工船(在運營32艘，手持訂單19艘)以及郵輪(在運營7，手持訂單28艘)。LPG動力在LPG運輸船方面應(yīng)用也逐步增多，目前共有1艘在運營，37艘在建以及11艘確定將改造為LPG動力。其他替換燃料應(yīng)用還包括生物質(zhì)燃料、乙烷、氫以及電池，應(yīng)用情況的具體數(shù)據(jù)詳見下表。

　　配套設(shè)施

　　LNG目前相較于其他燃料類型獲得更多青睞在一定程度上得益于LNG加注設(shè)施方面的投資，使得全球LNG加注站的布局正在逐步完善?？商峁㎜NG加注的港口數(shù)目在過往五年由20個左右增加到目前的約124個(今年年初為114個)，預(yù)計到2022年將達到約170個。在LNG加注船方面，目前有24個LNG加注船和加注駁船在運營，另有35艘正在建設(shè)當(dāng)中。預(yù)計在未來兩年內(nèi)，LNG加注船船隊規(guī)模將翻倍。除LNG加注設(shè)施以外，克拉克森研究也在持續(xù)追蹤其他港口設(shè)施如岸電和壓載水/脫硫塔洗滌水接收等。

　　節(jié)能裝置

　　不同主機類型、船舶設(shè)計和應(yīng)用技術(shù)使得船舶在租金和資產(chǎn)價值方面產(chǎn)生了分化。舉例來說，“現(xiàn)代節(jié)能型”(主機為電子控制噴射并且訂單時間在2012年后)Capesize散貨船租金相較于“非節(jié)能型”(主機為機械控制噴射)租金要高出15-20%。以總噸計，目前船隊中有24%的船舶使用電子控制噴射主機，20%的船舶配備了脫硫塔。隨著船舶在技術(shù)上愈發(fā)先進、法規(guī)政策不中斷更新，海運報價 國際快遞，航運市場將出現(xiàn)更多的變化。克拉克森研究也將持續(xù)推出相關(guān)數(shù)據(jù)來追蹤新型節(jié)能減排技術(shù)在貿(mào)易上的影響。

　　固然替換燃料與常規(guī)燃油相比優(yōu)劣勢并存，但是整體而言替換燃料在船舶的應(yīng)用正在逐漸增多：以總噸計，占現(xiàn)有船隊運力的3.5%以及手持訂單的27%。LNG是目前應(yīng)用最為廣泛的替換燃料。