其他替換燃料包括生物燃料（23艘在運(yùn)營船舶和7艘在建新船，不包括最近使用生物燃料混合物的船舶試驗(yàn)），甲醇（12艘在運(yùn)營船舶和11艘在建新船），乙烷（7艘在運(yùn)營船舶和13艘在建新船），海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，氫氣（3艘在建新船）和電池混合動(dòng)力（141艘在運(yùn)營船舶及109艘在建新船）。

　　LNG是目前最受歡迎的替換燃料，已經(jīng)有227艘在建新船（1510萬GT）使用LNG作為船用燃料，這之中還不包括LNG船。相比之下，現(xiàn)有船隊(duì)中LNG動(dòng)力船數(shù)目為202艘（不包括LNG船）。

　　克拉克森以為，LNG作為船用燃料已經(jīng)被業(yè)界確定為可能的過渡燃料，其背后的主要原因之一在于過往幾年里L(fēng)NG燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施得到了相當(dāng)大的發(fā)展。固然LNG不是理想的零排放解決方案，但這種燃料實(shí)際上不含硫，可以明顯減少顆粒物和氮氧化物排放。

　　不過，也有業(yè)界專家以為，LNG作為過渡燃料有其局限性，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，LNG的生產(chǎn)和生命周期都存在溫室氣體足跡題目。一些研究甚至聲稱，在船舶運(yùn)營20年的情況下，LNG燃料可能會(huì)增加溫室氣體排放。另外，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，LNG燃料也不適合不定期航運(yùn)。

　　根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按GT計(jì)算，目前現(xiàn)有船隊(duì)中有3.5%使用替換燃料，而在手持訂單中有27.2%使用替換燃料。按艘數(shù)計(jì)算，現(xiàn)有船隊(duì)中共有776艘使用替換燃料，占比0.8%；手持訂單中有520艘使用替換燃料，占比15.2%。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，按照船型劃分，LNG動(dòng)力船中最多的是油船（包括34艘在運(yùn)營船舶和72艘在建新船），其次是渡船（50艘在運(yùn)營船舶和24艘在建新船）、集裝箱船（11艘在運(yùn)營船舶和30艘在建新船）、海工船（32艘在運(yùn)營船舶和19艘在建新船）以及郵輪（7艘在運(yùn)營船舶和28艘在建新船）。

　　除了LNG燃料之外，LPG燃料成為LPG船船隊(duì)中極具吸引力的燃料選擇。目前LPG船船隊(duì)中已經(jīng)有1艘LPG動(dòng)力在運(yùn)營船舶，還有37艘LPG動(dòng)力在建新船，以及11艘船待改裝為LPG動(dòng)力。