圖：航空貨運(yùn)貿(mào)易信心是積極的，但歐洲封城措施會(huì)造成損害

　　WTO在今年4月與10月分別針對(duì)了GDP和貿(mào)易增上進(jìn)行猜測(cè)。今年的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)固然沒有想象中的那么差，但明年恢復(fù)速度也沒有想象中的那么快，由于疫情的發(fā)展趨勢(shì)并不明朗。

　　2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢(shì)論壇在鄭州舉辦，本次論壇以“育新機(jī)·開新局疫情常態(tài)下中國(guó)民航的突圍之道與競(jìng)爭(zhēng)力打造”為主題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外民航業(yè)相關(guān)人士，共同探討疫情對(duì)航空業(yè)的中長(zhǎng)期影響，思考行業(yè)格式戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢(shì)，分析中國(guó)航司發(fā)展存在的題目與不足。國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)會(huì)員及對(duì)外關(guān)系總經(jīng)理蔡國(guó)先發(fā)表《新冠疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響及行業(yè)重啟》主題演講，分析疫情對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膰?yán)重影響并針對(duì)行業(yè)如何重啟分享了自己的見解。

　　在PMI信心指數(shù)方面，企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的信心是積極的，但隨著第二波疫情的到來，歐洲很多國(guó)家重新采取封城措施，這會(huì)對(duì)企業(yè)的信心造成一些損害。

　　民航客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了二戰(zhàn)以來，甚至自有民用航空運(yùn)輸以來，最大的打擊，而疫情的不中斷反復(fù)阻礙了危機(jī)的恢復(fù)。4月份，國(guó)際物流，全球RPK降幅高達(dá)94%，2020年預(yù)計(jì)全球RPK均勻下降66%。4月后，全球客運(yùn)市場(chǎng)從低谷中緩慢恢復(fù)，國(guó)內(nèi)航空旅行有明顯改善，但國(guó)際客運(yùn)的復(fù)蘇依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)期。此外，運(yùn)量增長(zhǎng)未能遇上航司的運(yùn)力增速，市場(chǎng)仍處于一種供大于求的狀態(tài)，固然航司仍然在飛，但客座率和票價(jià)都低于過往的水平，燒錢仍在繼續(xù)。

　　航空運(yùn)輸對(duì)于全球供給鏈、貿(mào)易、旅游、投資以及各種商務(wù)活動(dòng)都具有重要作用。在此次疫情的沉重打擊下，今年全球航空相關(guān)行業(yè)的收進(jìn)預(yù)計(jì)將損失了4190億美元，航空公司凈虧損預(yù)計(jì)高達(dá)1185億美元，4600萬(wàn)個(gè)航空相關(guān)崗位處于危險(xiǎn)之中，已有至少43家航司倒閉。當(dāng)前，出進(jìn)境限制措施仍未大范圍放松，國(guó)外疫情仍在發(fā)酵，疫苗的普及尚需時(shí)日，多重不確定性因素正在制約著航空運(yùn)輸?shù)闹貑⒑突謴?fù)。國(guó)際航協(xié)猜測(cè)，全球航空客運(yùn)需要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

　　后疫情時(shí)代，航空運(yùn)輸業(yè)如何突出重圍，重新起航？主要有4點(diǎn)：疫情防控是條件，多方合作是必須，重建信心是關(guān)鍵，提振消費(fèi)是出路。

　　此外，也可以考慮用檢測(cè)手段替換14天的隔離，但這種模式推廣的條件是檢測(cè)手段的正確性和及時(shí)性等一系列因素。因此，當(dāng)前疫苗的上市與普及是航空運(yùn)輸恢復(fù)的最大的?？矗珜⒁呙邕\(yùn)送至全世界將是個(gè)挑戰(zhàn)。全球78億人每人一支疫苗，需要8000架次滿載的747，這對(duì)貨運(yùn)運(yùn)力是個(gè)極大的考驗(yàn)，同時(shí)疫苗運(yùn)輸具有其特殊性，還需考慮溫度和連通性等多方面題目。