在大風(fēng)浪中，只要主機(jī)和舵機(jī)不出現(xiàn)故障，極少采用主動(dòng)停車進(jìn)行漂滯的操縱方法，如前所述，主動(dòng)停車將使船舶在波浪中處于失控狀態(tài)，船舶極易處于橫浪狀態(tài)，很難預(yù)料船舶將會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)情況，也曾有由于船舶在大風(fēng)浪中失往動(dòng)力而傾覆沉沒的事故。

　　04漂滯

　　冷潮大風(fēng)季節(jié)來(lái)臨，為了保障船舶自身安全，航行船舶要密切關(guān)注氣象及預(yù)警信息，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和值守，謹(jǐn)慎駕駛，安全航行。

　　假如船舶在頂浪航行時(shí)經(jīng)不起波浪沖擊，則可采用“滯航”方法。即以能保持航向的最低船速將風(fēng)浪放在船首2-3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)(波向角為20°-30°)的方位上迎浪(或頂浪)前進(jìn)的方法。這種方法可以緩解波浪對(duì)船舶的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地四周，跨境鐵路 國(guó)際物流，以等待海況的好轉(zhuǎn)。

　　3.加強(qiáng)錨泊期間值守，一旦發(fā)生走錨，及時(shí)告知四周船舶并第一時(shí)間向交管中心報(bào)告。

　　船舶主機(jī)停止隨風(fēng)浪漂流的狀態(tài)，稱為漂滯。從動(dòng)力學(xué)上講，漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為緩解，甲板上浪未幾。但是，嚴(yán)格來(lái)講，漂滯不是一種操縱方法，它是船舶的一種被動(dòng)漂浮狀態(tài)。

　　1.通過(guò)調(diào)整壓載水(壓載物)滿足抗風(fēng)穩(wěn)性和吃水差要求;

　　開始時(shí)慢速中舵(15°左右)，掉頭過(guò)程中適時(shí)使用快車滿舵。這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時(shí)保證舵效，縮短掉頭時(shí)間。

　　3.對(duì)于航行中伴隨的泡沫飛揚(yáng)，能見度不良等狀況，要加強(qiáng)防范，防止發(fā)生船舶碰撞事故。

　　05掉頭操縱

　　2.突起大風(fēng)時(shí)航行忌隨意轉(zhuǎn)向;

　　01“Z”字航法

　　02滯航

　　遭遇突風(fēng) 切忌盲目轉(zhuǎn)向

　　嚴(yán)格綁扎 嚴(yán)防集裝箱落水

　　低溫大風(fēng) 警惕船舶傾覆