“由于目前市場(chǎng)上極不平常的情況，它正在提供一種在貿(mào)易上可行的臨時(shí)服務(wù)。它不是一個(gè)長(zhǎng)期可行的產(chǎn)品，因此，也不能真正從戰(zhàn)略的角度來(lái)看待?！?/P>

　　然而，由于集運(yùn)公司征收了大量的擁堵費(fèi)和旺季附加費(fèi)，實(shí)際費(fèi)率可能要高得多。一位貨代表示，實(shí)際運(yùn)價(jià)“更接近3500至4000美元”。

　　據(jù)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森(Lars Jensen)稱(chēng)，DSV此舉“再次表明了亞歐集裝箱貿(mào)易目前的極端形勢(shì)”。

　　DSV的一位發(fā)言人告訴海運(yùn)媒體Loadstar：“必須夸大的是，這不是一項(xiàng)服務(wù)，而是從中國(guó)到丹麥的三艘單獨(dú)的租船航行(每艘船僅航行一次)?！?/P>

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“因此，部署650個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的小型船只是一個(gè)很好的跡象，表明運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了不同平常的替換品現(xiàn)在變得可行的水平?！薄斑@也可能表明，我們正接近對(duì)運(yùn)營(yíng)商收取的即期運(yùn)價(jià)上限的考驗(yàn)?！?/P>

　　DSV的發(fā)言人說(shuō)，租船費(fèi)用“與我們?cè)?2月看到的非常高的市場(chǎng)是一致的”。

　　不過(guò)，詹森表示，他以為DSV的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)只是一次性的。

　　一位航運(yùn)顧問(wèn)說(shuō)：“DSV顯然已經(jīng)計(jì)算出，根據(jù)目前過(guò)高的即期匯率，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，這在財(cái)務(wù)上是公道的。但它的計(jì)算可能沒(méi)有考慮到運(yùn)營(yíng)船舶和服務(wù)的其他費(fèi)用。

　　在集裝箱運(yùn)輸有史以來(lái)最嚴(yán)重的運(yùn)力和集裝箱短缺之際，這家貨運(yùn)公司已包租了三艘多用途船只，將于本月晚些時(shí)候從上海直航丹麥奧胡斯港。

　　“我們已經(jīng)與我們的常規(guī)供給商建立了聯(lián)系，并能夠從很多不同的倉(cāng)庫(kù)/供給商處獲得集裝箱。”

　　事實(shí)上，盡管有利可圖的跨太平洋貿(mào)易導(dǎo)致歐洲進(jìn)口商缺乏集裝箱，但現(xiàn)貨市場(chǎng)的中歐運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)大幅飆升，包括上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲20%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2091美元。

　　不過(guò)，詹森表示，其他大型貨運(yùn)公司不大可能效仿DSV的做法租船。他告訴《Loadstar》：“第一個(gè)題目是合適船只的可用性;貨源稀缺，租船費(fèi)率也在急劇上升。更糟糕的是，現(xiàn)在很難找到空集裝箱。”

　　他說(shuō)，DSV租賃小型集裝箱船，使其能夠規(guī)避“船舶艙位和集裝箱稀缺的困境”。

　　詹森指出，亞歐航線上的大多數(shù)船舶都是18000teu及以上的超大型集裝箱船，這為集運(yùn)公司提供了較低的艙位本錢(qián)。

　　他補(bǔ)充道：“由于市場(chǎng)困難，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，我們的決定并不是以本錢(qián)為導(dǎo)向的，而是為了確保我們的很多急需的客戶獲得更短的運(yùn)輸時(shí)間?！?/P>

　　丹麥的國(guó)際貨代公司DSV采取了“非同平?！钡拇胧?，自己租用船只，以應(yīng)對(duì)運(yùn)力緊張的局面。