而目前國(guó)內(nèi)船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主 -空運(yùn)到哈瓦那
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-12-08 14:582020年上半年，由于疫情的蔓延，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)都受到了嚴(yán)重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是大幅萎縮51%。而中國(guó)因國(guó)內(nèi)疫情防控取得明顯成效，相對(duì)于海外企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，而這種趨勢(shì)能否持續(xù)呢？
在位于上海長(zhǎng)興島的江南造船廠，記者看到，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，部件車間里裝配、切割、火花四濺，一片忙碌景象。船廠裝配工康健權(quán)和工友把一車車等待切割的鋼板運(yùn)送到車間里，他告訴記者，由于年初開工晚，壓縮了工期，加上最近廠里訂單較多，現(xiàn)在他們幾乎是連軸轉(zhuǎn)。
造船業(yè)：訂單顯現(xiàn)積極信號(hào) 需求恢復(fù)正常仍尚需時(shí)日
但是，根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟(jì)展看報(bào)告，包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家明年經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，將為全球貿(mào)易的恢復(fù)提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國(guó)造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長(zhǎng)，也將折射出整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
盧華是上海外高橋造船廠資深設(shè)計(jì)師，記者見到他時(shí)，他正在跟客戶進(jìn)行云會(huì)議，先容船廠最新研發(fā)設(shè)計(jì)的雙燃料散貨船。該船型是上海外高橋造船廠擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代雙燃料船型。雙燃料船即通過燃油和自然氣作為燃料，相比傳統(tǒng)的船舶，燃料更加省錢、低碳，而隨著環(huán)保要求的不中斷提升，雙燃料船型將逐漸占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。
盡管受到疫情影響，全球航運(yùn)的供給受到一定影響，導(dǎo)致短期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲。但是運(yùn)力的短期凍結(jié)究竟是非市場(chǎng)因素，疫情之后將會(huì)快速恢復(fù)。相對(duì)而言，受到多種不確定性的影響，航運(yùn)及造船需求的恢復(fù)正常仍尚需時(shí)日。
企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來(lái)船廠已經(jīng)陸續(xù)交付了近十艘船，包括23000TEU超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船等，近期船廠的訂單保持了良好的勢(shì)頭。
中國(guó)船舶團(tuán)體江南造船副總經(jīng)理 林青山：短期來(lái)看，跟今年比，明年盡對(duì)會(huì)有一個(gè)小小的反彈，但是這個(gè)反彈和所謂的達(dá)到正常狀態(tài)，滿足世界造船行業(yè)產(chǎn)能我覺得還有很大的差距，所以我們做好了今后兩三年繼續(xù)過較苦日子的預(yù)備。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，中日韓三國(guó)新接訂單量合計(jì)占世界總市場(chǎng)份額的97.8%，固然中國(guó)企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化自然氣運(yùn)輸船、超大型的油輪等具有較高附加價(jià)值的訂單還是把握在韓國(guó)、日本的船企手里。
上海外高橋造船廠的船塢搭載的是，中國(guó)首制的豪華大型郵輪。據(jù)了解，這個(gè)郵輪的總噸位大概是13.5萬(wàn)噸，總長(zhǎng)大約是300米。建成后在這個(gè)大型郵輪上面會(huì)有游樂中心、水上樂園、購(gòu)物中心等，能收留納乘客大約5000多人，大約會(huì)在2023年進(jìn)行交付。
全球造船業(yè)持續(xù)低迷 復(fù)蘇之路依舊漫長(zhǎng)
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