俄羅斯國內(nèi)客運需求在經(jīng)歷了兩個月的增長后，10月份又下降了10%。除了部分受到旅行限制的影響，新冠肺炎疫情的新確診病例也打擊了旅客的信心。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）表示10月份客運需求復蘇仍然緩慢得令人失看。

　　歐洲航空公司10月份需求與往年同期相比下降83.0%，環(huán)比9月份（下降81.2%）再度下降，需求連續(xù)兩個月下降，歐洲是唯逐一個客運需求下降的地區(qū)。運力下降70.4%，載客率下降36.7個百分點至49.5%。

　　·同比往年，今年10月的國際客運需求暴跌87.8%，與9月份降幅（88.0%）基本持平。運力同比往年驟降76.9%，載客率下降38.3個百分點至42.9%。

　　國際客運市場

　　國內(nèi)客運市場

　　·客運總需求（按照收進客公里或RPKs計算）同比2019年10月份下降70.6%，國際貨運 空運價格，環(huán)比9月份降幅（72.2%），溫順改善。運力同比下降59.9%，載客率下降21.8個百分點至60.2%。

　　非洲航空公司10月份客運量下降78.6%，與9月份（下降84.9%）相比有所改善，在各地區(qū)中表現(xiàn)最佳。運力下降67.5%，載客率下降23.8個百分點至45.5%。

　　拉美航空公司10月份客運需求與往年同期相比下降86.0%。環(huán)比9月份（需求同比下降92.3%），該地區(qū)獲得最大改善。10月份運力下降80.3%，載客率下降23.5個百分點至57.7%，位列各地區(qū)榜首。

　　中東航空公司10月份客運量下降86.7%，比9月份（下降89.3%）有所改善。運力下降73.6%，載客率下降36.6個百分點至37.0%。

　　·10月份，國內(nèi)客運需求復蘇進展甚微，同比往年下降40.8%，比9月份（同比下降43.0%）有所改善。運力同比往年下降29.7%，海運報價 國際快遞，載客率下降13.2個百分點至70.4%。

　　亞太航空公司10月份客運量與往年同期相比下降95.6%，與9月份持平。該地區(qū)繼續(xù)受到客運量下降的嚴重影響，運力驟降88.5%，載客率下降49.4個百分點至30.3%，為各地區(qū)最低。

　　總結：

　　“這場危機是無情的。我們最新的盈利報告顯示航空公司今年將虧損1185億美元，即每運載一名旅客將損失66美元。假設邊境在2021年年中重新開放，明年航空業(yè)將虧損387億美元。各國政府需立即采取行動。政府提供的1730億美元援助使行業(yè)得以存活，但仍需要更多資金支撐行業(yè)至明年夏天。國際航協(xié)提出一系列市場刺激方案，幫助航班復飛，鼓勵民眾出行。缺少航空業(yè)對全球GDP3.5萬億美元的貢獻，將無法實現(xiàn)更廣泛的經(jīng)濟復蘇。”德·朱尼亞克先生說。

　　北美航空公司10月份客運量下降88.2%，與9月份（下降91.0%）相比略有改善。運力下降73.1%，載客率下降46.2個百分點至36.2%。

　　中國10月份國內(nèi)客運量與往年同期相比，僅下降1.4%。國內(nèi)經(jīng)濟已接近正常水平，機票價格低廉，“隨心飛”產(chǎn)品刺激需求增長。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“新冠肺炎疫情反撲，各國政府繼續(xù)采取高壓隔離措施，航空旅行需求持續(xù)折損。固然部分地區(qū)的經(jīng)濟復蘇速度比其他地區(qū)快，但國際旅行的整體形勢卻不收留樂觀。這種不平衡的復蘇在國內(nèi)市場更為明顯，中國國內(nèi)市場幾乎完全復蘇，而其他大多數(shù)市場仍然非常低迷。”