制定中地中海非政府組織SAR行為守則

　　船旗國(guó)尊重人權(quán)的報(bào)告

　　“有關(guān)海事勞工題目和COVID-19大流行的決議”將海員權(quán)利題目置于國(guó)家考慮的最前沿。

　　“所有人類(lèi)都是天生的，尊嚴(yán)和權(quán)利同等。他們有理智和良心，應(yīng)該本著兄弟般的精神互相采取行動(dòng)?！?/P>

　　這，迫使人們不得不考慮普遍的人權(quán)，如。"人人有權(quán)享有生命、自由和人身安全"和 "人人有權(quán)尋求庇護(hù)以免遭迫害"。

　　2020年12月8日，國(guó)際勞工組織理事會(huì)呼吁就與COVID-19有關(guān)的海員危機(jī)采取緊急行動(dòng)。它采取了一項(xiàng)特殊的行動(dòng)，通過(guò)了一項(xiàng)決議，以解決海員因疫情大流行而被困在海上的困境。

　　近日，HRAS首席執(zhí)行官戴維·哈蒙德(DavidHammond)指出，自2014年4月建立“海上人權(quán)”組織以來(lái)，在整個(gè)海事行業(yè)中都還沒(méi)明確熟悉到普遍適用于海上和陸地上的普遍人權(quán)的概念。盡管，海盜事件正在下降，但漁業(yè)中的奴隸制在很大程度上對(duì)公眾是不可見(jiàn)的，海員被遺棄的案例也未得到充分報(bào)道。當(dāng)今任何與工人有關(guān)的題目都與勞工權(quán)利和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)。

　　這種情況還沒(méi)有得到滿足的解決，但行業(yè)熟悉到海上人權(quán)概念的重要性是不可低估的，它超越了勞工談判和貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的范疇。它為更好地進(jìn)一步解決海洋環(huán)境中繼續(xù)存在的其他侵犯人權(quán)行為，如海盜、奴役、遺棄、歧視和欺凌展平了道路。

　　對(duì)人權(quán)的擔(dān)憂與關(guān)于滯留在船上的海員的潛伏經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響的辯論混雜在一起。生病或倦怠的海員會(huì)對(duì)公共衛(wèi)生、海上船舶的安全以及全球貿(mào)易產(chǎn)生什么影響?

　　對(duì)“海上人權(quán)”的需求

　　我們的非政府組織通過(guò)研究、宣傳、調(diào)查和游說(shuō)不中斷進(jìn)行工作。迄今為止，一些重要的人權(quán)相關(guān)成果包括：

　　然而，對(duì)人權(quán)的關(guān)注與對(duì)移民涌進(jìn)可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響的關(guān)注交織在一起。大量的移民和難民可能會(huì)對(duì)東道國(guó)產(chǎn)生什么影響?這些題目使公眾輿論兩極化，造成了政治緊張局勢(shì)，并使人們對(duì)海員履行其長(zhǎng)期以來(lái)所受尊重的職責(zé)，即無(wú)論其身份如何，都要在海上救援遇險(xiǎn)者的作用感到關(guān)切。

　　編寫(xiě)教育材料和關(guān)于歧視，心理健康以及海員死亡對(duì)其家庭的影響的報(bào)告

　　盡管存在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)壓力，國(guó)際人權(quán)法提供了可強(qiáng)制執(zhí)行的行為標(biāo)準(zhǔn)，但社會(huì)和經(jīng)濟(jì)壓力卻可能在公眾辯論中占主導(dǎo)地位，并挑戰(zhàn)個(gè)人不可剝奪的權(quán)利。

　　在今天和每個(gè)的國(guó)際人權(quán)日，我們大家都應(yīng)采取行動(dòng)，承認(rèn)以下第一項(xiàng)普遍人權(quán)：

　　與全球律師事務(wù)所Shearman&Sterling合作開(kāi)發(fā)仲裁概念，以解決海上侵犯人權(quán)的題目

　　這次，受到關(guān)注的權(quán)利包括：“人人有權(quán)……自由選擇工作，享有公正和有利的工作條件……”和“人人有權(quán)享有休息和休閑的權(quán)利，包括公道限制工作時(shí)間和定期帶薪假期?！?/P>

　　重要的是，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，除MLC條款外，現(xiàn)在還明確夸大了適用的人權(quán)文書(shū)和相關(guān)保護(hù)。關(guān)鍵段落是：“憶及有關(guān)國(guó)際人權(quán)條約和其他文書(shū)，包括《關(guān)于多國(guó)企業(yè)和社會(huì)政策的三方原則宣言》，跨境鐵路 國(guó)際物流，根據(jù)該宣言，所有多國(guó)企業(yè)和國(guó)家企業(yè)在整個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中均應(yīng)尊重人權(quán);”。

　　報(bào)告太平洋地區(qū)全球漁業(yè)部分中漁民的福利和侵犯人權(quán)行為

　　出版《海上剝奪自由國(guó)際指南》

　　另外，試圖橫渡地中海的移民人數(shù)也在不中斷增加，人們看到的是一些人，有時(shí)是兒童，從海里被拉出來(lái)的故事和畫(huà)面：有的死，有的活。

　　宣傳新西蘭海員福利服務(wù)資金不足，從而解決了該題目。

　　在歐洲關(guān)于移民和庇護(hù)的政治化議程中，一線歐洲成員國(guó)采取了一系列措辭，將民間社會(huì)非政府組織船只的搜救定為刑事犯罪，這體現(xiàn)在對(duì)救援船只的查扣和個(gè)人的逮捕以及取消搜救船只的船旗等。

　　它還對(duì)《2006年海事勞工公約》(MLC)進(jìn)行了廣泛的壓力測(cè)試，這種方式很可能是在其最初起草時(shí)就沒(méi)有想到的，并且隨著海員換班危機(jī)的出現(xiàn)而顯現(xiàn)。

　　制定《日內(nèi)瓦海上人權(quán)宣言》

　　由于與COVID有關(guān)的旅行限制，成千上萬(wàn)的海員被困在船上，無(wú)法回家，而其他人則被禁止上船。聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯(AntónioGuterres)將海員題目的嚴(yán)重性描述為“人性主義和安全危機(jī)，并且聯(lián)合國(guó)主席呼吁所有政府在大流行期間將海員設(shè)定為“關(guān)鍵工作職員”。

　　建立失落的海員和漁民報(bào)告計(jì)劃。

　　現(xiàn)在快進(jìn)到2021年，COVID-19全球大流行席卷全球，暴露出在人權(quán)保護(hù)以及系統(tǒng)性和根深蒂固的不同等方面的巨大差距。

　　COVID-19大流行

　　海上人權(quán)組織已經(jīng)熟悉到現(xiàn)在已經(jīng)明確表達(dá)了對(duì)“海上人權(quán)”概念和敘述的需求，作為一個(gè)獨(dú)立的民間社會(huì)慈善非政府組織，在過(guò)往的七年中已經(jīng)定義，發(fā)展和共享了解決這一題目的法律和政策基礎(chǔ)。明確適用和執(zhí)行人權(quán)，并夸大整個(gè)海洋環(huán)境中的保護(hù)差距。

　　但是，這沒(méi)有明確提到國(guó)家對(duì)基本人權(quán)的保護(hù)。對(duì)人權(quán)的“尊重”尤其反映了2011年《聯(lián)合國(guó)工貿(mào)易與人權(quán)指導(dǎo)原則》的第二支柱。

　　幸運(yùn)的是，航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)團(tuán)結(jié)起來(lái)，需要保護(hù)海員人權(quán)，但是出于公共衛(wèi)生安全這些擔(dān)憂，政府和公共衛(wèi)生官員不愿讓船員進(jìn)行換班，并設(shè)定了一定的阻礙。