沙特阿拉伯國家航運公司(Bahri)旗下的Bahri Oil貿(mào)易與運營副總裁Hisham Alnughaimish近日表示，整個油船市場的新船訂單下降主要是由于未來的石油需求、油船收益以及IMO法規(guī)對發(fā)動機設計要求都存在著不確定性;另外，很多傳統(tǒng)的銀行減少了航運貸款或完全撤出資金，因此也缺乏融資。目前油輪的船舶資產(chǎn)價格已下跌約30%。

　　近日，波羅的海國際航運公會(BIMCO)猜測，國際物流，全球油船市場的復蘇將是緩慢而漸進的，由于疫情對過往、現(xiàn)在和未來的石油消費造成了嚴重破壞，預計石油消費和經(jīng)濟活動的不均衡復蘇將改變全球油船行業(yè)的貿(mào)易格式。

　　根據(jù)普氏數(shù)據(jù)，7月份中國原油總庫存超過8.9億桶，疫情期間為了儲存降價原油，中國多家原油存儲公司在年底前新增了9500萬桶的儲存能力。

　　老舊油船借此機會清場

　　中國或成“全村的?？础?/P>

　　中國憑借龐大的規(guī)模和快速的經(jīng)濟發(fā)展為全球航運需求增長提供動力，使得油輪、干散貨和集裝箱市場都受益匪淺。分析師Poten and Partners表示：“展看未來，我們預計中國在石油市場上的作用將進一步增強，由于中國的經(jīng)濟增速遠高于歐洲和北美發(fā)達經(jīng)濟體。這意味著，已經(jīng)在原油油輪市場占據(jù)主導地位的中國，在未來幾年也將對成品油市場產(chǎn)生越來越大的影響?！?/P>

　　紅海是貨運和全球能源供給的重要航運通道，因此，該地區(qū)的任何襲擊活動不僅會對沙特阿拉伯，而且會對世界其他地區(qū)都構成原油供給威脅。油價上漲受益于市場對原油供給不足的擔憂，很多國家和地區(qū)都在顧慮可能出現(xiàn)的風險。截止12月14日，WTI原油期貨報47.05美元/桶，漲1.03%;布倫特原油期貨報1.04%，漲50.49美元/桶。

　　多重因素刺激油價回升

　　有交易的記錄顯示，目前二手船舶的價格已經(jīng)接近拆船價格水平。從歷史經(jīng)驗上看，當舊船的二手價格接近于可以拉往拆船的價值時，船東往往會把他們的舊船更多的送向拆船廠。根據(jù)克拉克森研究提供的數(shù)據(jù)顯示，自第二季度以來疫情對拆船市場造成的破壞后，南亞的拆船廠陸續(xù)復工后，拆船價格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅增長。最近的一期市場周報中表示，印度次大陸的拆船價水平正在持續(xù)改善，特別是在印度，由于拆船廠正變得更具競爭力。一些老牌拆船廠的情緒也是樂觀的，很多人猜測這些堅挺的價格將持續(xù)到春季。

　　市場也再度傳來疫苗利好消息。美國、英國均加速開展疫苗接種工作，作為全球最大的石油消費國，跨境鐵路 國際物流，美國已經(jīng)啟動新冠疫苗接種活動。英國國家醫(yī)療服務體系的負責人也表示醫(yī)院于12月7日收到由輝瑞和BioNTech生產(chǎn)的首批疫苗。新冠疫苗研發(fā)的利好消息頻出，令市場產(chǎn)生了?？?，預計疫情引起的封閉即將很快結束，從而提振全球石油需求，加快市場復蘇的腳步。

　　克拉克森近日發(fā)布研究報告顯示，今年到目前為止油船新船訂單量僅為1200萬載重噸，而2000年至2019年間均勻每年訂單量為3300萬載重噸。10月初，原油船手持訂單量僅相當于船隊運力的7.9%，是自1997年以來的最低水平;成品油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊運力為6.8%，是過往25年來的最低水平。目前有限的手持訂單量意味著，未來幾年油船船隊增長可能相對平緩，預計2021年油船船隊運力增長僅為1.8%，只有2000年至2019年間均勻增速的一半。

　　國際能源署就針對于這種情況進行了猜測，稱中國非常有可能會在2021年景功越過美國，成為世界上最大的煉油國。據(jù)說到2024年，中國的日煉油能力將比2019年增加260萬桶/天。

　　Alnughaimish指出，如今新船訂單缺乏將導致未來幾年油船市場看漲。不過，他也補充稱，盡管如此油船船東仍需要繼續(xù)拆除，尤其是老化的船隊。Alnughaimish表示，全球約有25%的VLCC船齡已超過15年，只能獲得低運價，“假如油船價格保持低迷，所有老化船舶都需要退出市場。只有到那時，我們才能看到緩慢復蘇，但到2023年油船供需市場會好得多”。

　　(綜合國際船舶網(wǎng)、東方財富網(wǎng)、中國遠洋海運e刊、財聯(lián)社)

　　11月26日，沙特阿美石油公司煉油設施再度遭襲，讓油價短時間內拉升。緊接著，12月14日，?？吭谏程匕⒗t海港口城市吉達的一艘油輪發(fā)生爆炸并起火。按照美聯(lián)社說法，這是沙特近一個月發(fā)生的第四起針對油氣設施的襲擊事件，令全球石油在供給真?zhèn)€地緣風險再度升溫。

　　船舶經(jīng)紀公司Gibson在其最新的周報中表示中國原油進口今年創(chuàng)下新紀錄，6月份達到1170萬桶/日的峰值。固然新冠肺炎疫情破壞了總體需求，但運往中國的長間隔運輸為油輪市場增加了需求。在2021年更高進口配額的推動下，中國需求在未來幾個月將進一步上升。近期商務部也已經(jīng)公布，符合條件的煉油廠和貿(mào)易公司將能夠申請額外486萬桶/日的原油進口配額，比2020年增長20%左右。

　　近日，20艘來自美國的超級油輪載滿石油火速趕往亞洲，固然他們的目的地是整個亞洲，但主要方向還是中國市場。中國目前在國際油市中所占據(jù)的份額越來越重，煉油行業(yè)也逐漸開始向亞洲進行轉移。

　　近日，據(jù)上海航運交易所發(fā)布的報告稱，11月份國際原油價格強勢上行、月末小跌。歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國部長級監(jiān)視委員會非正式會議未能就延長減產(chǎn)達成共叫，會議傾向于建減產(chǎn)協(xié)議延長三個月。石油生產(chǎn)商或將恢復約190萬桶/日的產(chǎn)能，供需過剩或凸顯，油價回調。