民航業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)估疫苗研發(fā)成功后冷鏈運輸市場的新增量在數(shù)倍，這無疑對全球貨運行業(yè)都是巨大的商機。

　　新冠疫苗在整個運輸過程中保持恒溫是其中面臨的最大挑戰(zhàn)之一。新冠肺炎疫苗從裝瓶到為患者接種前一刻，需要在約零下80℃到零下20℃攝氏度的低溫條件下保存。并且疫苗運輸溫度記錄數(shù)據(jù)要求也與食品生鮮行業(yè)有所區(qū)別，從疫苗發(fā)貨方的冷庫出庫啟運一直到收貨人驗收測溫之間的在途溫度均需要進行記錄和跟蹤，若疫苗的在途運輸溫度記錄出現(xiàn)異常，疫苗都有很大的變質(zhì)風(fēng)險，收貨方有權(quán)根據(jù)法規(guī)要求拒收貨物。由于疫苗體積小、價值高、單車貨值非常高，對于疫苗的經(jīng)營者和物流供給商而言損失的都是是巨大數(shù)額。據(jù)了解市面上莫德納的冠狀病毒候選疫苗要求的儲存溫度為-20℃，而輝瑞研發(fā)的疫苗在-70℃超低溫冷凍箱中，可以保存六個月，在加有干冰的特制保溫運輸箱中，可以保存15天，而在醫(yī)院的2-8℃冰箱只能保存5天。英國《衛(wèi)報》報道稱，以輝瑞和莫德納疫苗為代表的核糖核酸疫苗運輸過程中一旦見光或者經(jīng)受猛烈顛簸，疫苗受損風(fēng)險極大，一批疫苗最多只能經(jīng)歷4次裝卸運輸。

　　民航專家王疆民則表示，前期醫(yī)療設(shè)備是貨運的重頭戲，國內(nèi)航司也做得非常好，受到了廣泛贊揚。現(xiàn)在疫苗成為了重頭戲（我國也在生產(chǎn)自己的疫苗），國外幾家大的貨運航司由于過往就有運輸藥品的設(shè)備基礎(chǔ)，盡管新冠疫苗運輸要求比較苛刻，溫度要達(dá)到-70度，而且，不同的疫苗溫度要求也有差異，冷凍貨柜和地面運輸設(shè)備能否調(diào)溫，也是冷鏈運輸?shù)囊粋€環(huán)節(jié)，但這些航司可在原有基礎(chǔ)上隨機增加設(shè)備即可開始運輸。國內(nèi)航司一直注重客運，所以貨運設(shè)備和經(jīng)驗在這方面相對缺乏，這是國內(nèi)航司的短板。但是，國際物流，國內(nèi)航司并不是不能改變。目前，我們可以通過購買國外已有的設(shè)備裝備自己，或者也可促進國內(nèi)對貨運設(shè)備的生產(chǎn)。有需求必然就會促進供給。這既是一次學(xué)習(xí)的機會，也是改變產(chǎn)品單一的最佳時機。學(xué)費肯定要交一些，但從長遠(yuǎn)看，航空貨運要走向世界，參與全球競爭，我們必須要先利用這次機會，邁出這一步。究竟，現(xiàn)在國際市場競爭力度相對比較低，也是一個機會。否則，我們很可能將失往這樣一個實踐的好時機，只能看著外航占有了市場。從整個國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展看，為推動雙循環(huán)發(fā)展，也要求我們應(yīng)該邁出這一步。

　　據(jù)世界衛(wèi)生組織的一項研究預(yù)估，全球每年約有50%的疫苗被浪費，這在很大程度上是由于缺乏溫控和維持完整冷鏈的物流。據(jù)了解，成熟的冷鏈物流程包括源頭、貯躲、運輸以及終極的銷售終端，每個環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的制冷以及保鮮技術(shù)做為支持，包括冷躲車、冷庫等設(shè)備以及相應(yīng)的信息治理控制系統(tǒng)。

　　另外在國內(nèi)，已自有61架全貨機機隊的順豐航空方面向民航資源網(wǎng)記者透露，目前公司已經(jīng)在密切關(guān)注新冠疫苗運輸業(yè)務(wù)，并在根據(jù)國家出臺相關(guān)文件要求做一些相關(guān)預(yù)備，相信未來將有更多航空貨運企業(yè)能夠有機會參與。據(jù)悉，截止今年11月中旬，在硬件方面，順豐控股旗下順豐醫(yī)藥新增了70輛醫(yī)藥專用冷躲車（總車輛數(shù)達(dá)310輛），同時新增可用于疫苗儲存的GSP倉苗儲存的GSP倉。在軟件方面，順豐醫(yī)藥自主獨立開發(fā)了豐溯信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)疫苗運輸配送信息、溫度數(shù)據(jù)、行程軌跡全程可追溯，且與國家藥監(jiān)監(jiān)管平臺對接，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的倉儲、運輸和全程質(zhì)量追溯等醫(yī)藥冷鏈供給鏈服務(wù)。與此同時，跨境鐵路 國際物流，國內(nèi)航空公司也在為運送疫苗積極預(yù)備，如國航、東航、吉祥航空等航司在做儲備冷柜、干冰等運輸預(yù)備。

　　此外，環(huán)球網(wǎng)引援瑞士《財經(jīng)報》12月13日報道，德國的BioNTech公司和輝瑞的合作模式為未來開發(fā)疫苗提供了樣本。這種模式的上風(fēng)是BioNTech公司專注疫苗研發(fā)，輝瑞則憑借國際藥企的深厚背景提供測試平臺與技術(shù)支持，以及生產(chǎn)和運輸保障等，兩者發(fā)揮各自的上風(fēng)“強強聯(lián)合”。而且由于兩家公司分屬兩個國家，可以獲得更多的市場份額。報道稱，中國藥企也采取合作模式。中國至少在16個國家和地區(qū)進行了三期試驗。(備注：國內(nèi)國藥團體、康希諾、科興、智飛四家處于臨床三期實驗中。)并且作為交換，中方已經(jīng)向很多東道國承諾，保證其盡早獲得成功的疫苗。國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會有關(guān)負(fù)責(zé)人在曾在會上表示，預(yù)計到今年年底，我國新冠疫苗的年產(chǎn)能能達(dá)到6.1億劑。

　　冷鏈空運背后的市場商機

　　“如何平衡和兼顧航空安全和疫苗運輸安全是需要亟需突破的技術(shù)困難，需要全行業(yè)共同突破。”民航專家綦琦以為，疫苗運輸需要冷鏈運輸中最為復(fù)雜和技術(shù)要求最高的控溫技術(shù)，這個對航司和航空物流企業(yè)都是巨大挑戰(zhàn)。為了達(dá)到航空冷鏈和控溫，需要航空集裝設(shè)備加裝內(nèi)置電源，尤其是鋰電池等是航空運輸?shù)奈ｋU品。

　　根據(jù)國際物流巨頭敦豪與麥肯錫公司近日聯(lián)合發(fā)布的白皮書顯示，預(yù)計新冠疫苗問世后，全球范圍內(nèi)的需求將超過100億劑，這需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機行動起來，疫苗運輸分發(fā)大戰(zhàn)揭開帷幕。航空醫(yī)藥冷鏈物流一直是全球航空公司與大型航空關(guān)鍵爭奪的重點市場。然而在這龐大的市場背后，機遇和挑戰(zhàn)并存。

　　據(jù)報道，美聯(lián)航已經(jīng)開始運送輝瑞的新冠疫苗。疫苗獲批后，將分別在德國卡爾斯魯厄、美國密歇根州的工廠生產(chǎn)，歐洲的疫苗則在輝瑞德國合作伙伴BioNTech的工廠及輝瑞在比利時的制造工廠生產(chǎn)。并計劃在聯(lián)合、聯(lián)邦快遞和DHL運營的飛機以日均20次航班運送。