在海上停留半年后，一名叫Virendrsingh Bhosale的船員對澳媒稱，“我們完全精疲力盡了”，他自己被迫與在印度的妻子和5歲兒子分開，?？茨壳斑@種情況能結(jié)束。Bhosale還對著澳媒求助：“請幫助我們盡快回家?！?/P>

　　“MV Anastasia”號屬于瑞士-意大利地中海航運(yùn)公司所有，今年7月從昆士蘭州裝著煤炭出發(fā)，目前據(jù)稱被困在中國沿海，由于“中國拒盡該船卸貨，也不答應(yīng)船公司更換船員”。而這些船員主要來自印度孟買。

　　而在“中國將封閉澳煤炭進(jìn)口”的炒作消息甚囂塵之際，澳大利亞煤炭行業(yè)陷進(jìn)焦慮之中。他們發(fā)聲懇求莫里森政府與中國合作，確保相關(guān)限制不會實(shí)施，并恢復(fù)兩國長期貿(mào)易關(guān)系的穩(wěn)定。

　　事實(shí)上，針對澳媒打悲情牌的套路，早在11月10日，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，外交部發(fā)言人汪文斌就明確回應(yīng)過，“我了解到的情況是，中方對口岸防控、船員要求等有著明確的規(guī)定，一直在規(guī)定答應(yīng)范圍內(nèi)向有關(guān)船員提供便利。”

　　澳大利亞SBS廣播公司網(wǎng)站12月16日報道稱，因船上運(yùn)載16萬噸澳大利亞煤炭而被困在中國沿海，盡看的情緒在一群印度船員中蔓延開來。

　　更何況，“強(qiáng)買強(qiáng)賣”已經(jīng)不符合21世紀(jì)的市場需求，澳媒與其無窮度地炒作“中國拒盡該船卸貨”，不如問一問真正該對印度船員負(fù)責(zé)的澳大利亞雇主——打算怎么做?

　　他們所在的“Jag Anand號”隸屬于印度大東方航運(yùn)公司，5月24日載著煤炭從澳大利亞出發(fā)，6月13日抵達(dá)中國港口，船上約有20名船員。

　　SBS新聞消息稱，中國外交部與印度大使館已就遣返工作進(jìn)行了討論。除了SBS，跨境鐵路 國際物流，《澳大利亞人報》16日也開始報道船上的印度船員。

　　值得留意的是，上月25日，外交部發(fā)言人趙立堅也一語中的點(diǎn)破了背后的原因：近年來，中國海關(guān)對進(jìn)口煤炭的安全質(zhì)量進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)測和分析，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口煤炭環(huán)保分歧格情況較多。中方依法依規(guī)加強(qiáng)對進(jìn)口煤炭的質(zhì)量安全檢查和環(huán)保項目檢測，以更好地保護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益和環(huán)境安全。

　　他向澳政府喊話，“我們只?？窗恼c中方進(jìn)行健康對話，由于貿(mào)易題目正在影響我們”;并給澳政府出主意稱，“發(fā)貨者是澳大利亞這邊，他們可以通過任何方式對中國接收方施壓，要求其更換船員?！痹诜缮?，船員出海的最長時間則為11個月。

　　屢屢炒作澳大利亞煤炭船“在中國港口滯留”題目之后，澳媒又盯上了船上的印度船員，說他們“很盡看”。

　　一名船員發(fā)推求助：“我們不(單純)是澳大利亞人、印度人或中國人。我們是海員，最重要的是我們是人。退貨并不輕易，我們送的不是披薩。假如可能的話，我們本可以離開中國?！?/P>