2001年，中國加進世貿(mào)組織(WTO)，拉開了中國外貿(mào)高速增長的大幕，為當時的集裝箱需求打了一針“強心針”。而今年，中國因在新冠疫情全球大流行中率先復工復產(chǎn)，再次成為需求旺盛的貨物來源地，進而推升了全球?qū)＿\集裝箱的需求。盡管當前可用運力供給緊張，但租船市場還是一片繁忙景象。然而，值得留意的是，過往幾周租船費率的快速上漲步伐正在放緩。

　　過往6個月，Alphaliner的租船指數(shù)上漲了一倍，漲幅與上海出口集裝箱運價指數(shù)持平，達到115點，創(chuàng)2011年以來的新高。中國出口的飆升再一次支撐了運費和租船費率的上漲。

　　Alphaliner表示：

　　2020年下半年，集裝箱船包租市場出現(xiàn)了“十年一次”的高光時刻，而包租費率的上升速度則是十幾年來前所未見。

　　該機構同時指出，考慮到市場運力的吃緊，大型船舶租費上漲放緩的趨勢或許是暫時的。目前宏觀經(jīng)濟環(huán)境仍然有利集運市場，大多數(shù)航線的貨運需求持續(xù)高企，運費不中斷上漲?！爸袊鴤}庫的貨物開始堆積，由于未來兩到三周所有船舶艙位都已經(jīng)被訂滿?！?/P>

　　大型船舶和小型船舶的租金都已趨于平穩(wěn)，跨境鐵路 國際物流，國際物流，只有3500TEU、2500TEU及以下的更小船型租費仍在上漲。