楊天平表示，通過航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)的全球貨物貿(mào)易量只有1%，但貨值占到了全球貨物貿(mào)易額的36%。國(guó)際航空貨運(yùn)在國(guó)際供給鏈體系中已經(jīng)成為了一個(gè)核心的環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一把利器。從未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)來看，國(guó)際航空貨運(yùn)是打造國(guó)際供給鏈必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　12月18日，2020中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)暨2021中國(guó)需求增長(zhǎng)與全球運(yùn)力配置論壇在杭州舉行。順豐團(tuán)體董事、高級(jí)副總裁楊天平以為，在全球的高端產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，國(guó)際供給鏈已成為核心的環(huán)節(jié)。但我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)存在運(yùn)力不足、資源設(shè)施“缺而散”、海外網(wǎng)絡(luò)“疏而虛”、企業(yè)主體“小而弱”等題目。

　　面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，楊天平提出，?？醇訌?qiáng)頂層設(shè)計(jì)，落實(shí)客貨并舉，補(bǔ)齊“少而亂”的短板；從國(guó)家戰(zhàn)略的高度往推進(jìn)航空貨運(yùn)關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，海運(yùn)費(fèi)，補(bǔ)齊“短而散”的短板；強(qiáng)化資本引導(dǎo)，推進(jìn)協(xié)同出海，補(bǔ)齊“疏而虛”的短板；整合國(guó)際航空貨運(yùn)上下游頂尖的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，充分發(fā)揮不同所有制的獨(dú)特上風(fēng)，多種模式往組建若干家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流航空企業(yè)。同時(shí)，圍繞全球供給鏈服務(wù)體系構(gòu)建的要求，以骨干物流企業(yè)為核心，系統(tǒng)構(gòu)建航空物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)體系。

　　盡管航空貨運(yùn)的重要性在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不中斷顯現(xiàn)，楊天平表示，行業(yè)發(fā)展依然面臨運(yùn)力不足、資源設(shè)施“缺而散”、海外網(wǎng)絡(luò)“疏而虛”、企業(yè)主體“小而弱”等諸多挑戰(zhàn)。楊天平指出，目前，全中國(guó)擁有的貨機(jī)數(shù)目?jī)H為170余架，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，覆蓋全世界45個(gè)城市。但從國(guó)際巨頭來看，擁有貨機(jī)數(shù)目在680余架，差距是巨大的。此外，國(guó)外的三大巨頭占了中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)60%的份額。中國(guó)航空貨運(yùn)70%是靠客機(jī)腹艙，在疫情發(fā)生之后，客機(jī)飛行班次中斷崖式下降，也導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力的嚴(yán)重失衡。