展看未來，Jansen表示，高運價可能會持續(xù)到明年第二季度，原因是港口持續(xù)擁堵以及亞洲在春節(jié)期間將繼續(xù)生產。但Jansen對自己的判定并沒有太大信心，

　　他表示：事實已經多次證實，過往幾個月的發(fā)展態(tài)勢都與我們的猜測相左。

　　德路里最近也表示，空箱的持續(xù)短缺是由于運營環(huán)境造成的，而不是缺乏設備。Jansen批駁了當前緊張形勢是由于集運企業(yè)的貪婪導致的說法，他表示，在疫情初期，班輪運營商面臨的是生死存亡的局面，鐵路運輸 上海空運，赫伯羅特的貨運量層在短短的10天內下降了20%，空運報價 海運價格，這意味著公司天天的收進減少了600萬到700萬美元。運營商當時除了撤減運力別無選擇。如今面對運價高企，赫伯羅特已在著手和一些客戶簽訂長期合同來幫助他們平抑市場的短期劇烈波動。

　　這家全球第五大班輪運營商表示， 當前的集裝箱市場面臨著非常大的需求壓力，港口擁堵和集裝箱短缺進一步推高了現貨運價。Jansen表示，疫情暴發(fā)之初，削減庫存作為需求下降之際的一項本錢控制舉措是有意義的。但事實也證實，這已成為如今供給壓力如此之大的根本原因之一。今年夏季全球需求迅速反彈，特別是在過往的3-4個月里顯示出前所未有的反彈速度，而供給鏈來不及調整以適應變化。在這種情況下，適當增加庫存顯然是個好主意，由于這會有更多的時間和空間做出調整，而不是在匆忙情況下被迫做出決定。

　　赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen近日表示，疫情之下零售企業(yè)更需要做長遠規(guī)劃，當前大部分企業(yè)都選擇進步庫存水平來抵御未來不確定性的沖擊，供給鏈企業(yè)或將因此而受益。