馬濤以為，政府需要向航空公司提供緊急援助，在不增加債務的情況下提供直接的財政支持，延長工資補貼政策、減免企業(yè)稅賦、避免增收各種費用等，幫助航空公司度過這場危機，以便企業(yè)贏得更多時間來應對不中斷變化的局勢、恢復生產，最大限度地降低裁員規(guī)模。

　　近期，英國出現了新冠肺炎病毒變異毒株，變異毒株跟原始新冠肺炎病毒毒株相比傳染性高70%左右。在意大利、南非等多個國家已經檢測到該變異毒株。

　　“2020年無疑是航空行業(yè)發(fā)展史上最糟糕的一年，全球航空業(yè)正面臨史無前例的危機。”國際航空運輸協會駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤表示，世界各地已有多家航空公司破產或進進破產保護程序。假如航空公司無法及時獲得財務援助，預計將會有更多的航空公司被壓垮。能夠從這場危機當中存活和全身而退的航空公司，其規(guī)模也將會縮小。

　　固然全球航運業(yè)在2021年的業(yè)績將比2020年有所改善，但復蘇之路仍將漫長而艱難，國際航空運輸協會預計全球航空客運量最快要到2024年才能恢復到2019年的水平。2021年航空客運量有看增至28億人次，比2020年增加10億人次，但仍比2019年少17億人次。“航空業(yè)復蘇還面臨不小挑戰(zhàn)”。

　　據分析，2020年各國政府已向航空業(yè)提供了1730億美元的支持，但中等規(guī)模航司的現金也只能維系8個半月的生存。另外，固然“燒錢”已過危機峰值，但預計航空公司2021年上半年均勻每月仍將消耗68億美元，直到2021年第四季度行業(yè)現金流才有看轉虧為盈。

　　(記者 王慶凱)新冠肺炎疫情加劇蔓延，對全球航運業(yè)沖擊嚴重。國際航空運輸協會預計全球航空業(yè)今明兩年將損失逾1570億美元(約合10328億元人民幣)，比先前預期嚴重。

　　旅行限制和隔離措施已成為阻礙航運業(yè)復蘇的最大障礙，也讓航空需求持續(xù)疲弱。根據聯合國對2021年至2024年情景的研判，盡管2021年下半年航空旅游業(yè)將出現回升趨勢，但是要恢復到疫情之前2019年的水平，還需要兩年半到四年的時間。

　　聯合國世界旅游組織近日公布的全球國際游客人數統計數據顯示，2020年1月至10月，國際游客人數比往年同期減少了9億，跨境鐵路 國際物流，海外旅游市場損失達9350億美元，這一數據是2009年爆發(fā)全球經濟危機時的10倍。

　　業(yè)內人士表示，跨境鐵路 國際物流，從長遠來看，疫苗的廣泛接種能使邊境保持開放，航運業(yè)復蘇進程加快，但疫苗廣泛供給的時間尚不確定，這為航空業(yè)遠景蒙上一層面紗，前途不甚明朗。

　　英國在發(fā)現變異毒株傳染率遠遠高于普通毒株之后，迅速決定封城。與此同時，世界多個國家公布切中斷與英國的航運往來。稍有轉機的全球航空業(yè)，又遭“冰封”，前途未卜。

　　在國際航空運輸協會理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克看來，疫情致行業(yè)遭遇嚴重財政損失，“可以說是政府支持讓航空公司得以維系生存。但由于危機持續(xù)的時間比預期長，因此接下來政府還需要提供更多的援助”。

　　該組織預計，2020年全年國際游客人數將減少10億，比上年減少70%至75%；虧損額將增至1.1萬億美元。國際旅游業(yè)將跌至30年前的水平。